松下、大金對比哪種中央空調好？

2017-07-05數碼

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☆☆☆☆☆家用氟系統中央空調（一拖一風管機&一拖多多線上）買什麽適合你？2023年最全家用各品牌中央空調拆機總結索引 - 做暖通的是貧困戶的文章 - 知乎

截止2023年6月，本戶利用閑余時間把目前市面絕大部份中央空調品牌以及相應系列都實機拆過。

各品牌中央空調橫評excel匯總表格

不同品牌不同系列的家用中央空調執行實測工況分析以及它們適合什麽樣的開啟習慣和使用場景（參考版） - 做暖通的是貧困戶的文章 - 知乎

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一.寫在前面

Master 作為松下的全球機，各國均有售但會根據各國的實際情況器材進行調整，Master S的全球機機型是大框體機型。

masterS 全球機

國內的MASTER S是針對國內安裝環境推出的低矮機，相比大框體的單風扇機型來說冷凝器相對少一些。但從之前本戶拆機來看，用料還是紮實。

松下針對國內繼續推出了全新的 MASTER R系列，目的是作為S系列的補足，主要針對的是高層小區機位尺寸不充裕的情況，對器材框體進行了針對性修改的產物。

矮的是s正常的是r

-在今年12月就是這幾天，松下MASTER 室外機出新款了，現在是6R，明年新款是7R，明年新款型號參考：CU-ME54BS7R，和6R的區別：APF提升了一些，支持接 天氟地水的水力模組

-Master R(以下簡稱為MR）的機型框體來說，就是大框體的豎高型，能塞下更多的冷凝器以及管路系統部份的架構設計能有更多的空間進行布置。

-對於豎高的大框體主機來說，機位的尺寸就要求寬裕一些了，不然塞進去以後。一是不好檢修，二是散熱差。應對極熱天的夏季制冷體驗會不好。

知乎慣例，先說結論

整體來看，R系列在官方定義為S系列的升級版，但結合實物和配置來看，本戶認為屬於叠代，畢竟有升級的部份也有降本的部份

相比於國內之前小框體的MasterS，大框體的Master R，在冷凝器和扇葉上比之前的S好不少。但是也有不少相對降本現象的出現，例如縮水一些電路部件規格等。但整體不錯

機位尺寸寬裕的前提下，大框體的Master R系列就換熱效能等方面好於Master S系列。但是考慮到它的體積較之前的S系列增大了，並且有小振幅降本現象，本戶的建議是根據你的使用習慣和外機位尺寸選擇，經常同時開很多內機或者設定溫度較低，負荷大，選換熱效能更強的R系列；家裏空調系統管路長，需要長配管，選S系列。

近期還有富士通新能效JIIM，酷風驍能，格力頤居，開利積微小微PRO，東芝等，敬請期待

二.實機拆機

（1）外觀部份

-MR的鈑金漆面，可以用有追求的工藝來形容，和前面拆的富士通JIIM一樣，對鈑金工藝的制造成本是有追求的。

-MR的鈑金漆面噴塗均勻，沒出現噴塗不均的顆粒感，另外這個漆面第一感覺會像是ABS殼體，實際是松下做的「防腐漆面」，在鍍鋅鋼板的基礎上額外做了聚酯的表面塗層工藝處理，所以會讓人感覺有點像ABS殼體。這樣做的目的可以有效的保證這個主機在沿海地區，漆面長時間不變色以及不生銹。

-外罩式平行等距布置的罩葉，說實話這個罩好經典，情懷加分。

-MR的單風扇12.5KW制冷量的器材，APF：5.22,，凈重81KG，廣州生產。R410A充註量3.4KG，賬面數據不錯，對應同檔次的富士通JIIM，APF 4.9，凈重86KG，R410A充註量4KG，MR水平管配管距離最大70米，垂直高度最大30米，富士通JIIM水平管配管距離最大80米，垂直高度最大30米。這兩個機器數據無限接近，但電控和管路架構設計則各有各的優點。

-側面為過風面面積很大的金屬防護網，有些機器為了機器的剛性設計等，側面為一體式的鈑金架構做為防護網。

-如果換到消費者視角，對於大功率多線上而言，凡是加了防護網的，那大家都是朋友。有些主機廠甚至把大尺寸的多線上背部和側面防護網都給閹割掉，美其名曰不需要。

-MR系列背面是有防護網的，目的是防止冷凝器在吊裝時被勒變形能有防護網的肯定會更好。特別是今年2023年國內暖通市場來看，空調廠商們刀法越來越精準的前提下，背置防護網有些場景都一直當成一個賣點。

-螺絲的防腐防銹工藝處理到位，使用了達克羅，之前本戶也說過室外機螺絲部份工藝大體分2種：一種是達克羅，它是塗層的一種，屬於物理反應（讓塗料透過浸泡，噴塗或者其他工藝的方式塗覆在金屬工件表面，然後燒結成幹膜）。一種是鋅鎳合金屬於化學反應（給金屬工件導電，讓金屬離子沈澱在工件表面，電化學原理）。鋅鎳合金是一種抗腐蝕鍍層，具有優良的耐蝕性，鹽霧能力可以達到1000小時，達克羅的話現在有環保和非環保兩種類別，鹽霧能力的話環保達克羅能力更好。 （此處參考了百度百科對於達克羅釘和鋅鎳合金螺絲的解釋）， 優異的鈑金工藝帶來的結果就是如果你是在沿海地區，施工這種下本的工藝能讓你外機十年如一日，不會像一些國產品牌的外機鈑金在沿海地區2-3年就銹跡斑斑或者直接銹穿。

-之前在珠海探廠時，在海邊的漁村閑逛，就發現了非常多的空調主機因為鹽蝕效應導致主機鈑金穿孔或者銹穿變形的。

鹽蝕效應

（2）冷凝器部份

-冷凝器頂部蓋板開啟後，MR在靠近管路一側的頂部是敷設了紮實的隔音棉來降低壓縮機的噪音以及管路執行時的冷媒噪音。

-但是，冷凝器和上蓋之間沒有貼海綿，不知會不會在這裏產生噪音。但也不排除MasterR鈑金設計得當直接避免了這個問題

2.6排冷凝器

冷凝器銅管直徑考慮誤差取整為7mm

波紋片翅片，切人字形振幅開角大，能有效的防止灰塵堵塞翅片的流路

冷凝器顏色為銀灰色，翅片表面松下是單獨做了一層抗腐蝕層和親水層

其實在這之前松下R系列的風管機對冷凝器翅片也有過描述：采用了波紋片的空調外機，雖然換熱效率不如平片和平片開窗片，但是波紋片因為積灰不像開窗片那麽嚴重所以效率衰減沒那麽嚴重。

近幾年本戶似乎註意到了更多空調放棄了外機開窗翅片，不知是不是考慮到或者主機廠那邊大數據采集到中國市場的制冷遠大於制熱以及安裝環境越來越惡劣。

冷凝器翅片片距約2cm

-MR的宣傳樣冊使用了三列管布置，前面拆的14KW的MR確實是到底了的三列管，對於三列管的刻板印象是三排冷凝器等長。

-但12.5KW的MR其實只是俗稱的2.6排或者兩排半冷凝器，不知道是不是考慮到冷凝器的流路設計對應12.5KW制冷量這樣2.6排就夠了，所以做成這樣。

-12.5KW制冷量的MR冷凝器規格為：長的兩排考慮誤差取整為90cm，短的最內層的冷凝器考慮誤差取整為60cm。

-一共22對管+底部1對管，松下MR的冷凝器堆料為：0.9*44*2+0.9*2+0.6*46=108.6米銅管，整體冷凝器堆料算上等水平，對比同樣大框體的日系單風扇，富士通JIIM為124米，大金VP：96米，冷凝器銅管長短有什麽意義？簡單說，在冷凝器流路設計妥當的前提下，配合壓縮機的兩器換熱效能就越強，應對極端天氣也越穩定。

這張是Master R 14KW主機，是「真」三列管，冷凝器基本等長，此處做對比

-MR的底部做了排水具匯流的設計，什麽意思呢？冬季需要空調制熱時，冷凝器結霜再化霜後會有斷斷續續的冷凝水從底部流出，有排水具的可以在底部接一根16或者20的軟管直插地漏

-但是有排水具個人覺得尤其是比成都更冷氣候的地區又需要空調制熱，不一定萬事大吉，因為在極寒地區又用空調制熱的話，底部的冷凝水大概率會結冰，這在北方尤為常見。結冰後堵塞排水口不一定能有效排水，所以建議即便有排水具，你又需要空調制熱的話，最好是底部加裝一個不銹鋼接水盤為宜。這樣保險的多

外機底部加裝不銹鋼接水盤

（3）風扇和電機

-扇葉直徑考慮誤差取值為40cm，作為12.5kw制冷量的器材，單片扇葉直徑40cm屬於標準稍偏大的尺寸。

-MR的風扇模具的向內側傾角給的很大，使用了鷗翼結構的風扇，這種「倒R」的設計可以降低扇葉頁面的壓降，同時降低逆流面積，從而降低風阻。使其執行時風扇罩葉執行時能得到不錯的靜音性。

-扇葉軸心預留了做動平衡的位置，但這個扇葉上未見動平衡處理。不排除它的震動檢驗合格不需要進行處理

-前面拆的MR 14KW主機這部份就配置了螺絲釘來做動平衡

MR 14KW主機這裏就加了螺絲釘來做動平衡偵錯

-材質材質為AS-GF玻纖風扇，但扇葉上未註明玻纖含量

-電機為松下自產的銅線直流無刷電機，該電機的接線方式為5線電機，即電機的控制模組和芯片是內建在電機殼體內

-電機功率120W，配合2.6排冷凝器，在外機位散熱良好的前提下，夏季能提供不錯且穩定的制冷能力。

-但是這機器沒冷媒環，在非常監獄的監獄機位裏面本戶對這種極端的高溫效能打一個問號，當然，傳統日機做的風冷散熱的放到散熱都不好的監獄機位裏面表現都不咋樣，這部份不如適合中國體質寶寶的國產品牌帶了冷媒環的機器能扛高溫。

-電機底座也設定了諧振塊，從而防止電機高頻執行時的共振問題。

（4）主機板部份

MR采用立置分體板布置

-主機板部份，主要是采用的分體板布置，變頻板單獨做到了一張板子上，整合了壓縮機，電機，功率模組，PFC等，散熱方式則是用的背置散熱片的負壓風冷散熱方案

-主機板表面都做過了防靜電防潮防電湧ESD設計和相關加工工藝的表面噴塗背膠處理。

-但是電容部份，沒有再用日系的供應商，換為了國產AISHI（艾華，算是國產電容龍頭檔次）以及南通江海

-繼電器則是用的國際巨頭供應商-歐姆龍

-共模電感縮掉半個，樣子看著還是有點繃不住的

-沒有冷媒環，也沒有像富士通那樣的面板打孔，不排除高溫制冷能力略差

整體來說，分體板的架構，後期過保之後的成本可以稍微低一些

（5）管路部份

-在壓縮機的正面，以及管路的側面和背面，MR敷設了整張回收棉作為隔音棉使用，極大的降低了主機執行噪音。

-MasterR沒有用來緩解室內節流雜訊的過冷器，但是作為單風扇配置了過冷器的機型也不太多，算是合理。

MR系統圖

四通閥和用來泄壓的電磁閥

四通閥為三花

氣液分離器為開拓隆海

-MR的氣分體積不算小，在空調的蒸發器中，由於液態冷媒在室內機蒸發器中蒸發時變為氣體的過程，考慮負荷的變化，可能會有一部份的制冷劑未全部蒸發，而會直接進入到壓縮機。由於液態冷媒的不可壓縮性，所以在未進入壓縮機之前，要將氣液兩相的冷媒給分離開，保證進入壓縮機的都是氣態冷媒，使壓縮機能正常+長效的運轉。

在蒸發器和壓縮機之間設定了氣液分離器，用於將從蒸發器出來的氣液兩相的冷媒分離，將未蒸發的液態冷媒儲存在氣液分離器內

氣分最大的作用，就是避免冷媒液擊壓縮機導致壓縮機故障

-但是在管路部份看了半天，包括看系統圖確認，MR是沒有外置油分離器。

這裏提出兩點猜想：

1.MR的松下雙轉子壓縮機內建的油分效能配上這個壓縮機的油量已經滿足70米配管內的需求，所以不需要再額外設定油分。並且松下個MR寫入了松下引以為傲的ODP回油演算法（當然其它主機廠也有相關的回油控制演算法）

什麽OPD：本戶的理解是透過電控演算法的控制當到達某設定後空調進行回油保證壓縮的油量充足， 感覺像是一種檢測缺油的技術

2.類似富士通JIIM的回油邏輯，這裏直接參照之前寫的富士通JIIM這部份

後面本戶看了JIIM的管路系統圖，本戶想明白了，一方面單風扇本身作為雙風扇的 降本產物 ，更重要的方面是富士通是透過PLC控制程式讓JIIM沒有油分離器但可以完全穩定可靠的控制油分離： 這個管路設計思路 就想明白為啥富士通j2m 氣液分離器 那麽大了：JIIM沒有油分離器，就任他吐巨大的氣分，存超多的油；一定時間之後會吐完然後富士通引以為傲的PLC自控控制開啟回油這樣其實回油間隔可以有效控制， 還不需要有油分離器但能完全達到有油分離器的效果。

油分離器的目的：可以把更多冷凍油留在室外機裏，加大回油間隔提升舒適度，為壓縮機提供更穩定的供油確保可靠性。某R品牌以前使用吐油量較大的渦旋壓縮機還不設定外置油分，導致壓縮機故障頻發，過保就壞等等情況。當然，那個品牌目前改進了，配備了外置油分並且已經不再經常出現幾年內就壞壓縮機的情況了。

（6）壓縮機部份