不知道還有多少人記得，曾經最火的一個概念「互聯網+」。
最開始蔓延到汽車行業，延申出了一個詞，叫做「互聯網汽車」，榮威RX5是第一個搖旗吶喊者。
最開始的「互聯網汽車」，非常表象，就是車機可以聯網。聯網之後幹什麽呢？聽聽網絡資源的歌曲，但最開始的時候，車機流量又特別貴。
稍微復雜一點的，就是可以用到線上導航，以及看到即時路況，並且可以導航到最佳的飯店、停車場。
但是，思考後你會發現，「互聯網汽車」的車機功能，其實和一個大屏智能電話沒啥區別。甚至，如果你習慣了操作自己的手機，比操作大屏好用得多。
於是，有了給你一個手機支架的極簡內飾，或者，你也應該能理解到，CarPlay為什麽那麽好用了。
再後來，大家才慢慢地接受了另外一個詞「車聯網」。
車聯網、V2X、車路協同，幾乎是同時被投擲來教給使用者的，通用在這一塊使了不少勁。
車聯網涉及的功能更深度，不再是一款智能電話就能替代的了。
主要因為車聯網要與智能駕駛做融合了。單車智能，是讓一款車有自動駕駛的能力；車路協同（車聯網套用之一），是給一款車超視距的感知能力，以及與其他車、交通設施交換訊號的能力。而手機的可靠性，是不能滿足這樣的需求的。
只是，為什麽近幾年來，大家似乎又把車聯網遺忘了呢？
因為，主機廠能做的，主要是單車智能駕駛，並且對其「猛」宣傳，那麽，我們感知到的，就是單車智能的進步。
車路協同，需要國家層面出力，對基建設施進行升級，明顯不是某一車企可以做到的，離使用者的感知也很遠。
不過，將來的智慧交通，一定是「一盤大棋」。車要智能，路也要智能，這樣整個上帝視角的交通體系，才能真正智能、真正協同。
智能電話，姑且只能代表我們「個體人」的物理移動和資訊互動，而不能真正有效代表一台車。那麽，車要形成物理移動和資訊互動的點狀代表，只能依靠車聯網了。
