1、車聯網不只是吃喝玩樂還有支撐車路協同自動駕駛的作用
普通人以為的「車聯網」就是在車機系統上看看電影、聽聽音樂、發起導航和智能電話的功能高度重疊，實際上目前車聯網研究的核心方向是在高速度車輛、大範圍高密度的車流中實作車車互聯、車路協同，提高自動駕駛的安全冗余。
廣義的車聯網包括車內網、車雲網和車際網，未來自動駕駛需要車內網、車雲網、車際網三者有機結合實作。 一方面，車際網（V2V 和 V2I）聯合車載感知和路側感知實作車與車、車與路間協同，即近程數據互動；另一方面，車雲網實作車與邊緣雲和中心雲平台通訊，實作宏觀交通服務，並開拓行即服務（mobility as a service，MaaS）等新商業模式和新市場。
中國已將車聯網提升到國家戰略高度，國務院及相關部委對車聯網產業升級和業務創新進行了頂層設計、戰略布局和發展規劃，並形成系統的組織保障和工作體系。 曾經車聯網有兩大標準體系，美國提出的基於DSRC的V2X體系和由中國主導的基於C-V2X的標準體系。
經過不斷廝殺，2020年11月18日，美國宣布放棄DSRC 轉向中國主推的C-V2X車聯網標準。不過這背後更多的還是DSRC天然存在的技術短板導致的，沒有什麽陰謀論 [1] 。
中國在 C-V2X 技術上取得積極進展，擁有較為完整的產業 鏈，為C- V2X 產業化奠定良好基礎。 C-V2X 產業鏈主要包括通訊芯片、通訊模組、終端與器材、整車制造、解決方案、測試驗證以及營運與服務等環節。
2、大力發展C-V2X車聯網走出中國車路雲協同模式
有人駕駛與無人駕駛的混合交通現象將長期存在，如何讓混合交通流也能各行其道，不互相影響是未來智能汽車演進必然要面臨的問題。
車聯網下的車車協同（V2V ）實作車車間資訊與意圖共享，一輛車與周圍的其他車輛交換有關速度、位置、航向以及車輛轉向和剎車等即時駕駛資訊，如實作變道預警、網聯 ACC 從而實作更高的主動安全。
車路（V2I）協同在路側采用各種感知技術即時獲取車輛和道路資訊（如道路即時事故與緊急事件、車道級路網、交通訊號燈等），並透過車聯網實作車路間資訊共享和互動，實作車輛和交通基礎設施間的智能協同感知與配合，實作提高道路安全、降低交通事故、最佳化利用交通系統資源、緩解交通擁堵的目標。
車雲（V2N）通訊則不具有即時性要求，主要支持高精度地圖下載、宏觀交通管理與服務（如行駛路徑規劃、全域交通最佳化、行駛策略更新等）套用；未來在無人駕駛時代，還有車載資訊娛樂需要 5G Uu 大頻寬通訊能力支持。
車聯網作為一種基石性技術，推動智能網聯汽車、智能交通套用將從簡單特定場景向復雜場景拓展，從提高交通安全性，到限定場景下的自動駕駛到未來開放道路自動駕駛車輛的普及。
以北京市亦莊自動駕駛測試示範區建設經驗為例，C-V2X總體網絡架構路側傳輸部份采用以有線專網部署為主，蜂巢式網絡為輔的形式進行設計。各數碼化智能路口透過本地邊緣融合計算，不同路口之間透過雲控平台進行統一排程管控，構建「本地一張網、邊緣一朵雲、管控一中心」。
依托路側C-V2X網絡和車路雲一體化智能基礎設施，基於城市道路真實場景，示範區已與國內眾多 車企開展常態化測試活動。目前數碼化智能路口已實作透過Uu介面（蜂窩通訊介面）和PC5介面（直連通訊介面）為入網交通參與者提供從基礎數據推播、道路事件檢測播報到協同感知安全提醒的服務。
3、從因特網到流動互聯網再到車聯網
智能終端 行業發展的客觀規律是 硬件-軟件-網絡-平台 不斷成熟、傳承發展的過程，從個人電腦 、智能電話到智能汽車都將符合這一客觀規律。
無疑，智能汽車將成為下一代智能終端，其具備的感知元件、計算能力、儲能能力如果還只是衍生出「外賣」平台是不是有點大材小用了。
智能汽車將深度影響城市的建設和發展，智慧交通也將第一次實作從「人與路的互動」變成「車與路的互動」，產生遠超PC、智能電話的海量數據，可能是百倍、千倍的數據量增加，不但會深刻影響城市的數碼化，而與此相關的產業鏈將進一步牽引芯片、儲存、網絡、汽車、新能源 、雲端運算行業的大發展。
全力發展車聯網，將深刻影響中國未來30年甚至更長時期的產業格局，將全面帶動包括交通運輸、汽車制造、電子通訊、智能芯片、商業保險等產業集群的發展，引領包括資本、人才、技術、產業鏈等各項經濟要素的跳躍性進步，提升人民群眾日常出行的獲得感和幸福度，有助於中國引領世界科技的發展，早日實作交通強國、汽車強國、網絡強國、數碼中國的戰略目標。
車聯網與智能汽車時代，新的萬億巨頭正在孕育，其對城市發展、社會經濟的影響也將遠超我們的想象。
參考
- ^ 時間到了！FCC正式宣布放棄DSRC並轉向C-V2X https://baijiahao.baidu.com/s?id=1683761504500659707&wfr=spider&for=pc
