一、第一章節是2022年3月原回答，後面的章節是對屁股決定腦袋的某地圖炮的回復，沒什麽營養，不想看熱鬧的建議只看第一章節就行：
先說結論、再談理論：最好的港口其實是在中國，太多的回答迷信所謂「世界三大天然良港」了，只關註港口本身這一畝三分地的條件，到國際主航道的便利性和最重要的腹地條件都沒考慮，不然你怎麽解釋位列所謂世界三大天然良港的裏約熱內盧和舊金山兩個港口加起來的吞吐量，竟然還要被蘇州港這種河港全面吊打？？
1.1 完整的條件應該是以下5條：
1、港闊水深： 解釋一下港闊，就是有良好避風條件的水域面積較大，一般是不大不小的海灣地形（孟加拉灣這種超大海灣避不了風）。全世界這種地方很多，所謂的世界三大天然良港（香港、舊金山、裏約熱內盧）都滿足，寧波-舟山港也沒問題，其他還有：新加坡、海參崴、橫須賀、釜山、蔚山、青島、大連、三都澳、金蘭灣、雷伊泰灣……太多了
2、不淤不凍： 這種地方也很多、所謂的世界三大天然良港都滿足，寧波-舟山港也沒問題，著名的海參崴港口膝蓋已中槍。黃河看著家裏的長江兄弟很是委屈：為啥我吐出來的都是泥沙？o(╥﹏╥)o ，密西西比河入海口的新奧爾良摸了摸黃河口東營的頭——終於找到病友了啊！o(╥﹏╥)o
3、看腹地規模或腹地承載力——能養的住大規模人口，承擔得起發達的經濟： 這種地方必須是在東亞、歐洲、北美這三大經濟區，所謂三大良港中的裏約首先出局。舊金山看了看後方地廣人稀地形崎嶇的腹地：加州中央谷地、落基山區和大盆地，加起來絕對不到3000萬人，自己乖乖又向舞台邊緣退了一步。守著珠江入海口的香港穩如老狗（廣東廣西雲南和江南南部，光這些地方就有2億+人口，舊金山的10倍不止，還有內河連線）。寧波-舟山港回頭看了看背後地域廣闊人口密集經濟發達的長江流域和淮河流域欣喜若狂，中國的半壁江山都是我的腹地，這個我有絕對優勢啊，我終於領先了(ｖ＾＿＾)ｖ
4、看港口到腹地的地形和水系——能支撐良好的交通條件： 背靠巴西高原的裏約再次被拉出來鞭屍（巴西東南海岸所有河流都從海岸山脈流向內陸，等於是裏約背後是個1000多米高的懸崖再然後是高原，裏約這別說擁有大河入海口了，公路鐵路都難建）；舊金山回頭看了看幹旱的加州中央山谷上那幾條可憐的小河，以及遠處的高聳入雲的內華達山脈和洛磯山脈，又默默忍下了一記重拳，他已經搖搖欲墜了；香港到腹地有珠江航運，向內陸主要是丘陵地形沒有大山，老哥又穩了。寧波-舟山港又回頭看了下長江入海口，黃金水道又是絕對優勢啊，內陸還是平原廣布修路架橋都好辦，好吧，其他在座的各位在老子面前都是辣雞！
5、看海陸分布，要距離國際主航道較近 （這是一個港口做轉口貿易的必要條件，也能降低貨運成本）：裏約這次就要被挫骨揚灰了；舊金山灣區懷裏的貨輪想去亞洲但面對浩瀚的太平洋有點神傷，想去歐洲 但回頭一望整個美洲大陸把航路擋的死死的，他已經快抑郁了，於是再吃一記重拳，他終於支撐不住，倒下了。大連港、秦皇島港、塞瓦斯托波爾、聖彼得堡等一眾選手看了看自己門前深居海灣內部的航道真是冷清，心裏已經涼了。香港望向不遠處從亞歐非駛向長三角、環渤海和日韓的大批遠洋巨輪，嘴角露出滿意的微笑。寧波-舟山港看了看旁邊從亞歐非駛向環渤海和日韓、以及從中國和東盟駛向北美的遠洋巨輪，終於長舒一口氣，原來老子才是天下第一！！！
1.2 世界良港的排名
世界第一，長三角港口群： 寧波-舟山港和旁邊的上海港距離太近了，加上建在舟山地盤上的上海洋山深水港，這三個城市的港口已經可以說是融為一體了。所以，上海-寧波-舟山港應該統稱為一個港口群，稱為長三角港口群，此港口群絕對是穩穩的世界第一。
世界第二，珠三角港口群或萊因河口港口群： 與長三角港口群類似的，香港、深圳、廣州港口也可以看成一體，稱為珠三角港口群，拿下世界第二差不多。歐洲萊因河入海口附近的鹿特丹、安特衛普、阿姆斯特丹等也可以算是一體，統稱萊因河口港口群，可以跟珠三角共同競爭世界第二大港口。
全球其他所有港口在以上這三大港口面前都是渣渣。
美帝輸就輸在 他面向歐洲和亞洲的東西兩條海岸的後方都是大山阻隔，沒有大河入海，沿海平原只有窄窄的一條，這就是腹地不行、與腹地連線條件也不好。全國唯一的大河密西西比河入海口位於南部憋屈的墨西哥灣，水深條件和避風條件還都很差，到歐洲要繞個大彎，到亞洲更是遠的不行。所以在以上三大港口群面前美帝不輸就沒有天理了。還有關鍵的一點，美帝身處亞歐大陸以外，你一個邊緣小島要跟世界中心的亞歐大陸比交通條件？（所以美帝必須努力把亞歐大陸攪亂才能獲得自己的好處，如果亞歐大陸和平了，也就沒有他這個邊緣小島什麽事了。）與美帝相似，看起來條件很好但沒發展起來的還有阿根廷，拉普拉塔河入海口各方面條件都很好，但奈何他位於南美洲的南部，堪稱全世界最偏僻的角落，全世界最晚開發的宜居區，人口密度很低，距離所有國際主航道都是十萬八千裏，所以也算不上好港口。
全球港口論吞吐量有一個比較特殊的是 新加坡 ，他不符合第三條腹地好這個條件但依然很強（弱於以上三大港口群，但沒差太多），其實新加坡只能算是暫時替霸權爸爸美帝守著馬六甲的一個馬仔，他談不上有什麽內陸腹地，他只適合作為轉口港（轉口條件世界第一，腹地忽略不計，屬於嚴重偏科），而以上三大港口群既能做轉口港還有巨大的內陸腹地，所以這個世界還輪不到他嘚瑟。
1.3 關於所謂「天然良港」的評判標準和所需條件的選擇：
評論區有些意見說我列的條件包含社會經濟條件，所以我解釋一下世界上沒有純天然的港口碼頭，所謂天然良港的評判條件是必須考慮社會經濟因素的影響的：
所謂天然良港他首先是一個港口，港口是需要人來優選天然條件建造的服務於水上交通運輸設施，沒有純天然的港口，港口本身的好壞是看這個港口適不適合用來船舶水上運輸，港口不是用來停船的，是要運輸的。所以必須考慮後方腹地因素和前方目的地因素。
如果真的只需要考慮港口本身是不是港闊水深 風平浪靜 不淤不凍，那世界上最好的港口應該是南部非洲的坦葛尼喀湖 ：世界第二深的大湖，面積3萬多平方公裏，平均深度570米（世界最深的貝加爾湖會封凍），周邊高原山地環繞，沒有台風，沒有潮汐，水闊水深，不淤不凍。這不比你其他所有天然良港強100倍？你想停吃水100米的大船？隨便你！你想要港灣深水面積很大，3.3萬平方公裏的深水湖夠你用不？你想要很長的港口岸線，長度1900千米的深水湖岸夠你用不？什麽，你問大船怎麽開過去？那是你自己的事，我只考慮我港口這一畝三分地，適合停船就夠了！人家大蒙古國海軍都能在內陸鹹水湖裏開軍艦，好歹我還是淡水湖呢，跟大海是相通的哦！你自己要是大船拉過不來，為何不直接在這個大湖裏造個百萬噸巨輪呢？我有的是地方停你的大船啊！好玩嗎？？
另一個角度， 良港的判斷條件不是一成不變的，必須要考慮社會經濟發展條件：
古代世界河港一般優於海港，因為內河更加風平浪靜，以當時的社會經濟發展水平來看，海上運輸危險系數太高了。且當年船舶吃水很淺，非常多的河流都可以滿足航行要求，今天你那些水深20米的30萬噸級碼頭泊位，我根本用不著。所以在 古代世界，天然良港必然是河港居多 ，比如漢口、揚州等。再放眼未來，假如若幹年後出現了吃水50米的超級巨輪，鈦合金外殼無懼你10級大風的風浪，那天然良港的標準畫像就不再是海灣了，應該是半島，多數是基巖懸崖海岸，因為這種地方水深條件比海灣強太多，風大也不是事。
所以，天然良港的判斷條件必然是要考慮社會經濟發展水平的。腹地經濟總量是不是你建港口應該考慮的條件？而且這個條件不會讓你去花錢人工補全吧，所以這個當然算天然良港的條件之一，而且甚至這個是建港口最重要的條件。
這幾天有廣東IP的某位道友為了證明自家珠三角港口要強於長三角，張口就來說我這個最高贊是港口盲，而且自己寫了個長篇大論的回答各種秀無知，而且點贊量還挺高，評論區各種論戰。好好的客觀討論問題無奈出現了地域偏見。為了客觀討論問題，撥亂反正，所以我不得不補充了很多數據來駁斥他最主要的論據——海水顏色論，根據海水顏色來判定水深是純純的搞笑！海圖一出，廣東IP的海水顏色論不敢提了，一計不成又生一計，改成海圖感嘆號理論了。可是珠三角海圖的感嘆號影響更大啊！不要玩雙標。我們且看到底誰是港口盲，先看珠三角和長三角港口天然條件對比的數據和分析，再看我2022年3月份的原回答吧。說明一下，我是北方人，我跟長三角珠三角沒啥關系，不帶偏袒誰的
長三角和珠三角都是中國天然條件最好的港口，這兩地的人不要看了這個問題就玩雙標，不要屁股決定腦袋，理性討論問題才是正道
二、我回答裏只是在說港口評價標準的時候順帶說長三角港口群全球第一，然後某廣東IP的地圖炮就來勁了：長三角港口是垃圾，珠三角才是第一！
我就不貼這位自稱宇宙天才的回答連結了，不過我還得感謝他買了知乎的超贊包服務，給自己的回答定向推播增加曝光，也讓這個問題的曝光量大大提升，還讓我知道了知乎原來也是有氪金功能的 ，只是這位「天才兄」氪金不到位，只是讓自己新寫的回答在幾天之內就獲贊剛好超過我一點就停止氪金了，而且顯然是給他點反對的人更多，因為他雖然獲贊最多，但他回答的預設排名卻非常靠後。
肯定是非常不提倡這種無腦懟的行為（而且是加了氪金buff的無腦懟），讓本來好好的問題討論變成了吵架，變成了地域歧視，我本來好好的獲贊第一排名第一的回答，因為吵架而跌下去了。我聲明我是北方人，現在也定居在內陸地區，跟長三角珠三角都沒關系。我只是羅列一下這兩地的實際數據，做一些客觀的分析，珠三角長三角都是世界頂級港口群，但顯然長三角優勢更大。
三、長三角和珠三角港口天然條件對比的數據和分析
廣東IP的某位道友張口就來說我是港口盲。然後寫了長篇大論的一個回答來證明他的想法。我定睛一看他的高論，竟然發現裏面證明珠三角港口強於長三角的 最重要的論據是長三角附近的海水是黃色！ 所以泥沙多水深淺，而珠三角東岸的海水是藍色，所以這裏泥沙少 水深條件好。 用海水顏色來判斷水的深淺？笑話！自己學藝不精竟然來壁虎忽悠。黃色海水說明水裏有泥沙沒錯，但並不代表泥沙會在這裏沈積！ 港口岸線的深度明明有現成的海圖數據可用，為什麽要用海水顏色這種邪門歪道來推理海水深度呢？
你港口盲不知道從哪看海圖，那我給你擺一擺港口岸線的水深數據，看看你這個廣東港口盲嘴裏的珠三角港口到底是不是比長三角強。
3.1荒唐的「海水顏色論深淺」
港口盲通篇理論離不開「黃色海水論」，只會拿長三角黃色海水說事。討論水深當然應該看海圖，我不拿出海圖他都不知道拿海圖，你港口專家不拿海圖說水深，用顏色判斷水深？你是真專家啊！
我就舉一個反例直接封殺黃色海水論： 為什麽山東萊州灣幾百公裏海岸線都是藍色海水，但其實他的海水深度全線都在5米以下？而全部都是黃色海水的寧波舟山，水深卻普遍30米+，局部100米+，為什麽？？翻車了吧？
先來看看海水顏色論的論據，截圖來自谷歌衛星影像：
上圖是寧波舟山港，確實是黃色海水，至於這裏水深幾何，我們後面再看實際的海圖數據。從影像上我們也能看到，舟山群島的一圈島嶼和寧波的半島圍成了面積非常大的一個海峽式的港灣，島嶼和半島都是山區地形為主，山下有平地。避風條件其實很好，卻被某廣東IP說成了避風條件不行（屁股坐歪的條件下再來討論客觀問題總是帶著偏見，這誰也說服不了他）。
這是珠三角港口，確實海水比較藍，說明泥沙少，但至於實際水深幾何，我們且看下面的海圖數據。
海圖數據來自「船訊網」https://www. shipxy.com/ ，這裏有全世界所有海圖 （包括主要內河的海圖，我下面的截圖可能會被知乎壓縮導致看不太清，看高畫質原圖請直接進船訊網） ，還能看到全世界所有船只的即時動態，非常值得港口愛好者把玩！
珠三角主要港口海圖全貌。圖上1厘米表示1海裏，即1852米。圖中規則排列的灰色小數碼就是海水深度，還有水深等值線標註。至於你說珠三角這幾個碼頭之外的海岸線為什麽不作港口？看上面的海圖就知道了，主要是因為水深條件不好。
先來放大來看傳說中的維多利亞港。岸線水深在10~30米之間，條件還不錯，主要出港航道的水深17米，條件還不錯，但海峽比較窄，且兩岸是繁華而極度擁擠的香港市中心，所以這裏的貨運和貨櫃業務早就基本停止了，轉移到了旁邊的葵青碼頭。
再來看香港現在的主要港區——葵青貨櫃碼頭，水深條件比維多利亞港更好，整體在10~40米之間，出港航道水深最小處為21.5米左右，條件很好。
再來看深圳蛇口港，碼頭水深只有15米左右，岸線也不長，說他是世界良港就太擡舉他了，但也算還不錯的港口。
再來看深圳鹽田港，碼頭水深也是只有15米左右，條件還行。
至於珠三角的其他港口，隨便你看海圖，水深條件沒有一個能達到香港葵青碼頭的21.5米水平的。廣州條件最好的南沙港是15米，珠海也是15米，惠州主要碼頭也是15米，不過惠州有一個小島馬鞭洲做了油輪碼頭，水深能達到20米，不過馬鞭洲實在是太小了，能提供的岸線長度短的可憐，島嶼面積也很小，所以根本沒有空間做貨櫃碼頭。
看完珠三角，我們再來看長三角的代表，寧波舟山港。先看海圖全圖。
可以看到 可以作為港口的岸線資源非常豐富，且水深很好。 再放大看主要港區海圖，圖上1厘米表示實地1海裏。
這是關鍵區域北侖港附近放大的圖，1厘米表示0.4海裏：
我們能清楚的看到 寧波舟山港區的水深在10~110米之間！其中水深30米以上的岸線非常多！這水深條件徹底碾壓珠三角所有港口！
3.2 寧波舟山黃色海水為什麽還是深水的真正原因：
你是否好奇，這裏距離長江入海口不太遠，海水這麽黃，為什麽水深竟然這麽深呢？其實 主要是潮汐 的原因，具體請參考我這個回答：
現在看了海圖數據，分析了寧波舟山水深比較大的原因，再來看某廣東IP的海水顏色論是不是在搞笑？ 到底誰是港口盲？為了捧自家的港口就不顧客觀規律瞎忽悠？
不過寧波舟山港出海航道還是有一段水深瓶頸點的水深是22米，比珠三角條件最好的葵青碼頭的21.5米水深稍微好一點。這裏明顯是人工疏浚出來的一段航道，疏浚之前天然水深18米，也很好了。需要疏浚的航道長度大約9公裏，但這裏距離泥沙主要來源地長江入海口吳淞口的距離已經超過200公裏了，泥沙在這裏的沈積量並不大，所以日常疏浚工程量不大。相比之下，廣州南沙港需要疏浚的航道長度超過40公裏，工程量遠超寧波舟山港。
3.3 港口地形圖——港口避風條件和岸線資源對比
再來盤一盤珠三角和長三角港口的避風條件，下圖是我用全國的30米分辨率地形數據自己做的地形圖，兩幅圖比例尺一樣，1厘米表示實地5千米。
珠三角港口的葵青碼頭、鹽田港和惠州港的避風條件較好，周邊有高山擋風。蛇口港和南沙港稍微差一些，周邊高山較少，但畢竟更靠近內陸，風不是很大，也足夠來做港口了。
再來 看寧波舟山港的地形，主要港區有一圈高山環繞，所以，寧波舟山港的避風條件完全不輸珠三角。 而且島嶼之間空出來的多個海峽剛好作為航道出入港區，還能作為潮汐通道帶走港區裏的泥沙，讓港區不至於泥沙淤積。
港口岸線長度方面，從上面兩幅同比例尺的地形圖來看，珠三角這5個港口的港口岸線加在一起也比不上寧波舟山這一個港口。
3.4 寧波-舟山天然條件單挑珠三角所有港口的總結——我要打十個！
綜合對比水深條件、岸線長度資源，整個珠三角綁在一起都無法和寧波舟山港一戰！ 所以， 寧波舟山港無論從哪方面來看都無愧世界級港口的稱號 ！ 寧波-舟山港這個天然條件絕對是老天爺給中國人賞飯吃！ 正是因為有了這種世界級良港，再加上世界頂級的港口腹地條件，寧波舟山港才能以絕對領先優勢常年穩居世界貨物吞吐量的第一大港！同時貨櫃吞吐量世界第三，僅次於上海和新加坡。至於珠三角港口，吞吐量完全不是上海港和寧波舟山港的對手。
3.5 加個菜——看幕後終極大佬上海港的自身條件
再多來幾張圖看看上海港口本身的天然條件：
長江口的上海外高橋碼頭，岸線水深13米左右，長江口有攔門沙問題，人工疏浚前水深大約9米，疏浚後航道水深大約12.5米，比起珠三角大部份碼頭的15米水深條件來說，並沒有某廣東IP說的如此不堪。然後，外高橋的岸線足夠長，避風條件也沒問題。
再來看上海洋山港：
洋山港碼頭岸線水深11~25米，出海航道瓶頸處水深15.5米，航道沒有任何疏浚痕跡，這水深條件稍強於珠三角除香港葵湧以外的所有港口。
洋山港避風條件確實相對差一點，但說是避風， 其實海港主要需要避開的是海浪 ，只要有一點陸地就能完全擋住海浪，海浪不是只有高山才能阻擋。只有類似台風天這種大風天氣才會因為大風影響港口作業，真到了台風天氣你再好的避風條件也得停止進出港，畢竟出了港區無處避風。 而且上海的台風遠遠少於珠三角。 洋山港東邊有舟山的海島、西北面有上海大陸，且洋山島本來就有山，港區就在大洋山島和小洋山島之間的海峽裏，還是有一定避風條件的，而且海浪可以完全被擋住。如果這裏連起碼的避風條件都沒有，上海政府怎麽會費那麽大勁從舟山要過來這個小島來建成世界級的貨櫃碼頭呢？上海又是如何穩居世界第一大貨櫃港口的呢？難道上海政府還不如你這個港口盲？難道你以為全世界貨櫃海輪來洋山港是來看海浪找刺激的？
3.6 請欣賞，雙重標準——海圖感嘆號理論
說長三角海圖感嘆號多的（感嘆號表示航道中的危險區）， 你先看看自家珠三角的感嘆號吧：
這些感嘆號把深水航道都要堵死了，如果按你的理論，南沙港和蛇口港不能走感嘆號區域，那這兩個港口就只剩10米水深了，連長江內河港口都不如！廣州港徹底廢了，深圳港廢了一半，這……廣東珠三角的港口還剩下什麽？ 好玩嗎，驚喜嗎？[捂臉]
3.7 說寧波港航道危險的，你怎麽解釋古代和近代寧波港的存在？
說寧波港口航道危險的，他們是看不到 寧波自古以來就是中國主要港口之一 ：
寧波港是 中國最古老的港口之一 ，春秋時期稱句章港，唐朝稱明州港，元朝稱慶元港，明朝開始稱為寧波港。……慶元港發展快，將溫州、上海、澉浦三處市舶司並到慶元市舶司，並升為直接隸屬於中央的中書省之機構， 成為與泉州港、廣州港並立的元朝三大對外貿易港之一 。
慶元港不僅是對外貿易港，而且是元朝的重要軍港。元朝歷史上有三次大規模的海上遠征活動，其中二次是從慶元港出發的。
……清政府屈辱投降，與英國簽訂不平等的【南京條約】，又在1843年簽訂中英【五口通商章程】和【五口通商附粘善後條款】(即虎門條約)， 根據條約，寧波成為五個通商口岸之一，被迫向西方列強開放。
我就想問一下屁股決定腦袋的某人，中國海岸線那麽長，古代也不需要深水岸線，中國古人非要選「航道非常危險」的寧波港作為全國主要港口，難道古人都是傻子嗎？如日中天的大英打敗清政府後非要選寧波這個「航道危險」的地方搞「五口通商」？你懷疑當年大英也是傻子？古代小木船、近代小鐵甲船都不怕的航道，你現代鋼鐵巨船怕了？
四、長三角珠三角港口天然條件對比總結
所以綜上所訴，長三角港口的港口水深、岸線長度、避風條件這3方面的天然條件絕對強於珠三角港口無疑（其實只需要寧波舟山一個港口就能把珠三角所有港口挑下馬）。至於腹地規模、港口和腹地之間的水系和地形，我就不做比較了，省的說我長江流域對比珠江流域就是大學生沒事虐小學生玩
期間我們欣賞到了：海水顏色論的純純搞笑、海圖感嘆號又來玩雙標、感嘆號等級理論是搬起石頭砸自己的腳！！！所以到底誰是港口盲？屁股決定腦袋還來這瞎忽悠，你是覺得知乎讀者都沒長腦子看不出你玩的花樣嗎？
當然珠三角整體也是世界級港口群，條件也很好，兩者加在一起才讓今天中國有條件成為世界工廠！
