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「10公裏，也就兩萬步的事兒，不過有必要嗎？」
看到中國空間站又要擡升軌域，不少網友的第一反應是：好好地，為什麽要換地方。
其實，這裏面大有門道。
01
神舟十九號的發射
幾天前，就有訊息說神州19號要飛天， 為了迎接它的到來，中國空間站也開始了一系列準備工作，其中最引人註目的就是軌域擡升。
根據中國載人航天工程辦公室釋出的軌域預報數據，中國空間站計劃將軌域高度擡升約10公裏，為神舟十九號與空間站的交會對接創造最佳條件。
你可能會問：不就是對接嗎？至於這麽麻煩嗎？
還真至於！要知道，兩個高速飛行的航天器要在太空完成精準對接，難度堪比「百步穿楊」，稍有差池就可能導致任務失敗，甚至造成不可挽回的損失。
為了確保萬無一失，中國航天人可謂是煞費苦心。 從神舟十三號開始，中國空間站就開始采用徑向交會對接技術， 飛船需要從下方追趕並對接核心艙，對軌域精度提出了更高的要求。
此外對接過程還要考慮各種突發情況，雖然現在的自動控制技術已經非常先進，但為了安全起見，人工操作仍然是不可或缺的保障措施。
畢竟在瞬息萬變的太空環境中，人腦的應變能力和判斷力是任何機器都無法替代的。
所以這次空間站軌域擡升，不僅是為了給神舟十九號騰出「停車位」，更是為了給航天員的生命安全加上一道「雙保險」。
02
空間站軌域擡升的意義
空間站的軌域高度可不是隨便定的，它直接關系到航天員的生命安全、科學實驗的成敗以及空間站的長期執行。
如果軌域高度過高，空間站就會進入地球輻射帶，那裏充斥著高能粒子，對人體健康構成嚴重威脅。
就像在核輻射區域活動一樣，即使穿戴防護服，時間久了也會對身體造成不可逆的損傷，更別說在太空這種極端環境下了。
而如果軌域高度過低，空間站又會受到大氣阻力的影響， 導致軌域逐漸下降，最終墜入大氣層燒毀。
就像一顆流星，雖然絢麗一時，但最終的命運卻是化為灰燼。
因此中國空間站選擇的400公裏左右的軌域高度，實際上是一個「黃金地段」， 既能最大限度地避開輻射威脅，又能保證空間站的長期穩定執行。
在微重力環境下進行科學實驗，是空間站的主要任務之一。
而軌域高度的變化會影響微重力環境的穩定性，從而影響實驗結果的準確性。
在做化學實驗時，天平稍微有點偏差，就可能導致實驗失敗，甚至引發安全事故，這個也同樣如此。
為了保證科學實驗的順利進行，空間站的軌域高度必須保持在一個相對穩定的範圍內。
而且空間站就像一個太空「驛站」，需要定期與貨運飛船、載人飛船進行對接，運送物資、輪換人員。
對接的成功與否，與軌域高度的匹配程度密切相關。
總而言之，空間站軌域擡升看似簡單，實則關系重大，是保障航天員安全、維持科研實驗條件、確保空間站長期執行的必要舉措。
03
空間站軌域擡升的復雜過程
看到這裏，你或許還會認為，軌域擡升嘛，不就是點火加速，往上飛就完事兒了？
如果真這麽簡單，那可就小瞧了中國航天人的智慧和實力了！
實際上，空間站軌域的擡升極為復雜，它要求地面控制中心與航天員緊密協作。 需精確計算和預測各類因素，稍有差池，便可能致使任務失敗，引發嚴重後果。
首先燃料消耗是軌域擡升過程中需要重點考慮的因素。
要知道每一次發射任務都成本高昂，每一克燃料都彌足珍貴。
為了節省燃料，中國航天人可謂是絞盡腦汁，透過最佳化軌域設計、改進推進系統等手段，最大限度地減少燃料消耗。
像是開車跑長途老司機總是能夠規劃好路線，選擇合適的車速，盡量避免急剎車和急加速，從而節省油耗。
別看太空看起來空蕩蕩的， 各種衛星、空間站、太空垃圾都在以極高的速度繞地球飛行，就像一個繁忙的「太空高速公路」。
為了避免「交通事故」，中國航天人需要對空間站的軌域進行精確計算，並即時監測其他航天器的執行軌跡，確保軌域調整過程中不會發生碰撞。
這就好比在城市道路上行駛，司機需要遵守交通規則，註意觀察周圍路況，才能安全出行。
此外地球上的天氣狀況也會影響軌域調整，雖然太空本身沒有風雨雷電，但地面上的天氣狀況會影響到地面測控站與空間站的通訊質素，以及火箭發射視窗的選擇。
軌域擡升完成後，還需要對空間站的各項器材進行全面的檢查和測試，確保其工作正常。
畢竟空間站是一個復雜的系統工程，任何一個環節出現問題，都可能影響到整個任務的成敗。
參考
人民日報網 載人航天與空間科學「雙向奔赴」
