我在網上看到一個論調，說中國現在的地鐵和高鐵建的太多了，負債各方面會承受不了，尤其是營運費用太貴，這一點恕我不能同意。
我是90年代末期來武漢讀書的，當時還沒有高鐵。
我現在還記得我讀書那年，帶著被子，帶著一大堆的生活物品從小縣城趕到了武漢，車上坐滿了形形色色的來武漢上學的年輕人。然後時間一晃。
2018年，我再乘坐火車從武漢回老家的時候，發現火車上的人依然不少。
問題來了：既然高鐵開了，火車多了這麽多了，通行速度也快了不少，為什麽火車上很少看見空一大片的場景？人口並沒有多出多少啊？
我們在思考出行這個問題的時候，不要單純的只拿「人口」來說事，一個城市的地鐵的數量，不光取決於一個城市的人口，更加取決於出行頻率，在90年代，湖北省其他城市的人很少來一次武漢，進入2000年以後，來武漢的人多了很多，人口來往頻率增加了，加大了運輸的負荷量。
如果一個國家的人口完全不流動，那還真是不需要多少基礎建設，但是流動的人口本身就是經濟興旺的一個標誌，不是嗎？難道一定要到了阻礙到經濟發展的時候才去做基礎建設嗎？
地鐵是同樣的，武漢分為漢口武昌和漢陽，有多少人知道過去這三大區域的戀愛都算「異地戀」呢？2000年到2012年，武漢尚未有貫穿武昌到漢口的地鐵，我是絕對不想去一次漢口的，為什麽？去一次要兩三個小時，回來兩三個小時，你知道多可怕嗎？現在可以保持在1個小時內就能去一次，大大縮短了時間，讓很多商業行為成為可能。
交通絕對不能成為經濟發展的一個阻礙，而事實上是中國在公共交通和人均汽車擁有量雙重都不如美國，紐約800萬人口，紐約人均汽車擁有量多少？紐約地鐵如何？武漢1000萬人口以上，武漢人均汽車擁有量多少？武漢的地鐵如何？
不能等到經濟發展到一定程度，一直到了基礎建設成為經濟發展的阻礙的時候，才想到回頭去搞經濟建設，我認為基礎建設應該有一定的超前性，而且必須有一定的超前性，很多人老覺得如果建了很多浪費了怎麽辦？再浪費能有美國人浪費？1917年美國建了40萬公裏的鐵路，拆了一半，羅斯福新政的時候修建了多少無用的公路鐵路？有多少後來又是用的上的？妨礙了美國成為世界第一強國了嗎？
印度倒是從來不浪費基礎建設，每一個火車都塞得滿滿的。
阻礙比浪費更可怕，超前的基礎建設還能節省相當多的資金，中國高鐵建設建的比較早，費用還比較低，如果一直拖到現在才開工，得浪費多少錢？
要修地鐵，而且要修更多的地鐵。
