「车联网」的概念其实是伴随着几年前「物联网」的概念被提出来的，在电脑、手机之后，汽车和家电成为大家争夺的第三个接口和平台。汽车业界基本也有一个共识：车联网技术必将在以后发挥巨大的作用。但就如同互联网出现之初，除了流量和广告，大家都找不到技术的应用场景和发展方向，也没有谁会想到互联网对我们的生活带来的改变如此之大。
我以前写的专栏说过，只有将车内总线网络与外部网络相连才算真正的车联网。在第一波发展浪潮中，以通用安吉星、福特sync等为代表的汽车厂商和以腾讯路宝盒子为代表的第三方OBD车联网产品，都或多或少给我们带来了一些车联网功能和配置，比如远程开关空调、手机寻车等等。但出于安全性、用户痛点、盈利模式的问题，这些产品一直都不温不火。
近两年特斯拉的出现和智能汽车的大爆发，「车联网」这个概念又被炒了起来，更成为某些车型宣传的重点。远程控制、OTA升级、高精度地图、语音识别等等被拿到了汽车上来，这些看似很互联网的功能其实并没有带来汽车行驶本质上的变化，只是改善了用车体验，对于消费者来说当然就显得不那么惊天动地了。
可如果转换一下思维，将互联网不再看做是一种功能服务，而是一种 基础设施 的话，车联网的巨大前景才会爆发出来。如 姚昌晟 所说，无人驾驶汽车现阶段还是自主式，但未来一定会变成协同式，车与车、车与路、车与人、车与交通设施之间都能进行实时通讯，那整个交通系统就像被一张大网串联起来了。下图是去年发布的智能网联汽车技术路线图，对于网联化的作用已经给出了明确的规划。
下图是我对智能网联汽车发展阶段的一个划分，目前我们仅仅才开始第一阶段的工作，DSRC短距离通信技术、5G网络、车载以太网、V2X协同控制等等技术还处于百家争鸣的时代。等这些基础技术慢慢普及，政府也开始在道路和其他交通参与者上「互联网+」的时候，再看看生活有没有改变也不迟。
