大国暗局——被谋杀的运-10
国外，从来都没有想让中国好。其中我们中国的大飞机制造，就生生被谋杀在摇篮中。
在1980年，中国第一架飞机运-10首飞成功，举国振奋。
当时运-10最大起飞重量110吨，最大商载25吨，最大航程8300公里，无论是重量还是航程都要超过目前的C919。运-10乘胜追击，很快改进型方案，生产货运载重40吨的军用运输机以及234座的民用干线客机。
到1984年，运-10首次从成都飞到海拔3540米的拉萨，经受住了严酷环境的考验。
更让人欣慰的是，运-10的设计人员参考了美国波音-707客机，也借鉴了英国客机的一些技术，然而最终走的路子，是中国制造，国产化率高达96%。
可以说，是不折不扣的中国飞机。
当时美国驻华使馆上午参赞和五官还曾等上飞机参观，并且非常赞赏运-10的设计理念和杰出的工艺和波音707大相径庭。
可以说，运-10在当时是中国民航的「 嫡子」，在国内数百架次的气候条件的飞行测试中表现优异，并7进7出西藏，丰富的飞行数据，为国产大飞机研制也积累了宝贵的经验，并且锻炼和培养了一批从事飞机研发的科研队伍。
然而，眼看着中国民航忽忽悠悠要起来，国外可坐不住了。
他们开始对中国软语温存：「 研发费太贵了，你看我这里早就生产出来了，你买就行，何必还费那个事呢……」
当时中国像是个一穷二白的毛头小子，他们说什么，中国还真就信了。
1986年，国家财政部否决了运-10的3000万研究经费，为期14年的运-10飞机研制计划彻底终止，这个表现优异的中国民航的嫡子运-10被生生砍了头。
本来觉得没什么，研发慢慢来呗。
在此之后，中国民航一边购买外国飞机，一边开始技术外求。
后来麦道表示要和中国合作，一起研发飞机。1992年，中国航空工业公司和美国的麦道公司谈定了一项合作项目，双方共同生产MD90民用航空客机。
在项目中约定，中国负责整个集体的百分之七十和一些零部件的设计和生产，麦道公司负责机体的另外百分三十，以及发动机的设计和生产。
中国一听，一起研发，你们懂的我们也慢慢懂了，没啥问题，于是就答应了。
在这个项目中，中国需要付出巨额的生产资金和 让渡国内市场，而麦道答应的向中航提供图纸和原材料，这无疑把中国的飞机研发变成了飞机加工和组装。
对于麦道来说，这能让他们获取巨大的利润，同时让渡的中国民航市场，还让他占据了中国民航的一席之地。
中国则是用市场来换技术，用空间换时间。项目敲定之后，几十吨的飞机的图纸和技术资料，从大洋彼岸运到中国，不仅中航，西飞，成飞，沈飞也都参与到了项目当中，大家都在期盼着中美合作研发的大飞机能够早日问世。
然而，这种看起来红红火火，兄弟亲密的情景，很快就被始料未及地「 意外」打破了。
很快，麦道公司被波音公司迅速收购，中美合作项目戛然而止。
不等中国回过神来，波音就下令销毁了所有我们送过来的资料，而那个年代，中国人都还没有吃饱穿暖，这种合作研投入的几十亿惹您比，是中航，成飞，沈飞，西飞都勒紧裤腰带省下来的。
就这样打了水漂。
这个时候，中国人才明白过来，运-10已经被美国合作开发的阴谋给彻底谋杀。
中国在这次合作中损失掉大量的钱财，与此同时这次事件，几乎阻断了中国航空前进的步伐，让所有研发团队心灰意冷。
后来，在苏联解体之后，中航把目光投向已经濒临破产的乌克兰的马达西奇，当时拥有完整飞机技术和生产线的马达西奇本来答应被中国收购，然而迫于美国施压，乌克兰放弃了中国已经收购一半的股份，导致收购计划破产。
经历了运-10 、麦道和马达西奇事件之后，中国航空外求的路被彻底封死。
在中国大使馆被轰炸之后，运送伤员回国居然用的还是美国的飞机，这种奇耻大辱，让中国的航空萌生崛起之心。
2008年中国商飞公司成立，同步落地研发C919研发项目，2017年中国第一架大型飞机C919首飞成功。
至此，中国航空被生生封锁了近40年。
够心机吧？
