我在网上看到一个论调，说中国现在的地铁和高铁建的太多了，负债各方面会承受不了，尤其是运营费用太贵，这一点恕我不能同意。
我是90年代末期来武汉读书的，当时还没有高铁。
我现在还记得我读书那年，带着被子，带着一大堆的生活物品从小县城赶到了武汉，车上坐满了形形色色的来武汉上学的年轻人。然后时间一晃。
2018年，我再乘坐火车从武汉回老家的时候，发现火车上的人依然不少。
问题来了：既然高铁开了，火车多了这么多了，通行速度也快了不少，为什么火车上很少看见空一大片的场景？人口并没有多出多少啊？
我们在思考出行这个问题的时候，不要单纯的只拿「人口」来说事，一个城市的地铁的数量，不光取决于一个城市的人口，更加取决于出行频率，在90年代，湖北省其他城市的人很少来一次武汉，进入2000年以后，来武汉的人多了很多，人口来往频率增加了，加大了运输的负荷量。
如果一个国家的人口完全不流动，那还真是不需要多少基础建设，但是流动的人口本身就是经济兴旺的一个标志，不是吗？难道一定要到了阻碍到经济发展的时候才去做基础建设吗？
地铁是同样的，武汉分为汉口武昌和汉阳，有多少人知道过去这三大区域的恋爱都算「异地恋」呢？2000年到2012年，武汉尚未有贯穿武昌到汉口的地铁，我是绝对不想去一次汉口的，为什么？去一次要两三个小时，回来两三个小时，你知道多可怕吗？现在可以保持在1个小时内就能去一次，大大缩短了时间，让很多商业行为成为可能。
交通绝对不能成为经济发展的一个阻碍，而事实上是中国在公共交通和人均汽车拥有量双重都不如美国，纽约800万人口，纽约人均汽车拥有量多少？纽约地铁如何？武汉1000万人口以上，武汉人均汽车拥有量多少？武汉的地铁如何？
不能等到经济发展到一定程度，一直到了基础建设成为经济发展的阻碍的时候，才想到回头去搞经济建设，我认为基础建设应该有一定的超前性，而且必须有一定的超前性，很多人老觉得如果建了很多浪费了怎么办？再浪费能有美国人浪费？1917年美国建了40万公里的铁路，拆了一半，罗斯福新政的时候修建了多少无用的公路铁路？有多少后来又是用的上的？妨碍了美国成为世界第一强国了吗？
印度倒是从来不浪费基础建设，每一个火车都塞得满满的。
阻碍比浪费更可怕，超前的基础建设还能节省相当多的资金，中国高铁建设建的比较早，费用还比较低，如果一直拖到现在才开工，得浪费多少钱？
要修地铁，而且要修更多的地铁。
