其实根本不是性价比和情怀税的问题。非要找原因其实就一个，贵。
具体来说，就是越级的贵。
这车之前素车58+，稍微带点选装落地就要70+了。
很多人说配置低，主要是说基础款的舒适性配置比较低，而不是说硬件配置低。国内到港的现车除了座椅加热，往往连B&O都不带，连Avant都不如。
讲到底还是德国佬对中国市场不太理解，怕这车总价太高了不好卖。但他们不知道，在国内愿意花70w拿这车的，基本都不在乎再掏个几万块上一上配置。
但有一说一，这部分选装主要是针对乘坐感受的，而不是驾驶感受。说直白一点，就是哪怕是素车allroad，也不妨碍你开起来很爽。
但你肯定会问，你说的爽不爽我没开过我不好说，我就问你这车凭啥能卖60w，它贵在哪？
前面提过，这车的硬件配置其实不低，EA839 V6 3.0T，空气悬挂，电控大夸戳，就问你同价位还有谁？隔壁540i落地要多少米？
所以说，奥迪旅行车其实走的同级别性价比路线。
最美D柱的旅行车屁股其实是算白送的。你还觉着这玩意是情怀税吗？
那为啥还不好卖？主要还是和国内的汽车消费文化和习惯有关。大多数国人买车是宁选凤尾、不选鸡头。
多数人买车只愿意在两件事情上花钱，一是更尊贵的logo，二是更大的空间以及更高的级别。
一句话总结：车标和轴距才是硬道理，相同logo和轴距下无脑选SUV。至于底盘和悬挂，没几个人在意。
换句话说，国内BBA最走量的车型，基本都是该款的低配到中配这个区间，包括SUV。
能够得上高配和顶配的，往往会跳一跳再往上换个车型。
看懂这个逻辑你就能看懂所有标轴A6的悲剧了：虽说A6这个车系可以说是奥迪的精华之一，但国内对A6的刚性认知，是基于2.0T的40车型，换句话说，是40w的价值标签。它决定了整个A6的调性和定位是40w-45w，真正走量的也是40+45这两个车型。
不信你可以去问问4S，55一个月能卖几辆。自从政采改革以后，大排量的A6排产量和等车周期，非常感人。
所以对于A6，多数潜在买主愿意支付的心理价值天花板就在40-45w这个区间了。再贵，在很多人看来就是大怨种行为。
所以，大多数人不会在意allroad的3.0T，当然他们更不理解S6的2.9T。「你只负责踩剩下交给夸戳」在国内多数时间只在键盘上流传，掏钱包的时候可没人信。
至于RS6的V8，更是从来叫好不叫座。十个买得起这车的人，9个半最后去隔壁买了911。从这个角度来说，Allroad不是奥迪A6系列最惨的。当然，宝马的M5也是一样的窘境。
回到现实，这就导致了喜欢allroad这车的往往买不起，买得起allroad的朋友往往会选更大更高档的车型。
你要知道，手握70预算，够看X5L或者A8L了。你要问为啥不看自家的Q7，我只能说等你有70W你也不会看的。
不要杠2.0T/250匹，看得懂的没几个买得起，买得起的人家根本不在乎。
何况隔壁还有保时捷，以及保时捷的销售，和BBA真心不是一个档次。
说到BBA，就不得不提另外一个B，非常搞笑，他家品牌的尊贵感和用户的下贱感同步拉满。去看过e和cls，然后因为想花钱加选装被销售一通无脑怼，一瞬间我差点搞不清我和他到底谁挣钱谁花钱。同价位下造啥啥不行，但搞车内装潢和搞品牌装B真的第一名，非常有娱乐效果。
另外瓦罐在欧洲其实不算小众，在德奥，周末尤其是圣诞这种长假去公路和停车场，父母带两娃，或者一大家子男人们一人一辆瓦罐。allroad这个车，偶尔下个田间野路下个小河滩或者跑跑山路其实问题都不大，露营党最爱，真的是带着诗和远方一路远行。
可惜到了国内，这车严重水土不服。买的起这车的中产们，到了一定年纪周末最大的刚需是送娃去上补习班，没有诗和远方，只有卷完自己再卷娃。至于假期，那更是奢望中的奢望。
所以这车在国内的功能和用车人的应用场景不适配。差不多的预算下，X5L是更多人的选择。
讲到底，病根还是有效内需的结构畸形和总量不足
