1、最初推出Model 3/Y的時候，特斯拉還是個初創車企，初創車企不可能一上來就多產品線車型，就像雷軍技術釋出會上說的，只先專註做一條產品線
2、Model 3瞄準的是北美轎車市場占比最大的中型車Mid-size，Model Y瞄準的是SUV占比最大的緊湊型SUV，它們都很成功，相應的銷量也很驚人
3、Model 3和Y大賣那幾年，遇到疫情、貿易戰等導致的全球供應鏈緊張時期，成本和產能成為制約特斯拉的最大瓶勁，特斯拉的科技樹也相應的點到成本控制和產能上，一體化壓鑄和上海超級工廠就是其代表作
4、按照正常產品生命周期，到了成熟期，就應該考慮下一代或開其他車型，但是以上第2點的超賣和第3點的科技樹，可能導致特斯拉認為model 3/Y的成熟期會很長，以至於沒有太急迫的願望，以及可能當時也沒有多余的資源，去投很多資源到下一代或其他車型
5、現在model 3/Y產品線老化問題已經凸顯，很可能特斯拉已經錯過一些銷量增長曲線（即使它現在也不錯，但可能還可以更好），如果給馬斯克重來一次的機會，我覺得他可能會在產能和成本之外，更早的給更多資源到新車型研發
6、當然，有可能馬斯克已經有這個超前意識，但是還受到人才、資源、特別是美歐產業鏈、營商環境的制約，而無能為力，現狀已經是特斯拉能走出的最好路線了
