省流就是～做不到
有些人反諷中國汽車品牌玩車海，提高成本純屬浪費。在比亞迪搞海洋系跟王朝系這裏，是一定程度上成立的。
但是特斯拉的問題在於，他不是有了某車還搞類似的車型的問題，而是不同車型賽道裏他都不去占領，這也不提。畢竟不是每個車企都搞全賽道制霸的。
但問題在於特斯拉連同車型的換代都做不到
特斯拉或者說馬斯克的玩法就是資本主義的玩法
畫大餅吹泡泡。等那些【誰贏幫誰的人】進來投資接盤，進來的人多了，這個大餅也就實作了。哪怕實作不了，但那時候自己也是市場上最大的那一個，接著就是壟斷，大而不能倒，資本主義的帝國主義手段動用國家機器
具體到特斯拉，特斯拉作為汽車，問題就在於美國制造業的持續崩壞。這導致制造新車型（包括給原有車型更新換代）的成本巨大，這不僅僅包括設計成本，還包括供應鏈，工廠改造等等
資本是要為利潤負責的，這就導致美國的制造業都在脫實向虛，最典型的就是蘋果，它就是一個fabless模式，提供設計，提供生軟體，透過軟體稅賺錢，實際的制造都交給台積電和富士康。
把利潤最低的部份交給東亞。
台積電富士康的重投資高人工的重資產模式，導致他的利潤奇低，幾乎與銀行利率相當。
這是資本無法接受的
這又惡性迴圈加重了美國制造業衰弱。
那特斯拉可以fabless嗎。很遺憾不行，
蘋果可以fabless是因為美國70年代的電子產業做的特別好，有各種制藥廠，隨著制造業外移，東亞等地區出現了現成的制造基地。他可以拿來就用。
特斯拉就不一樣了。作為現代新能源最早的幾家公司之一，最初特斯拉用的電池還是膝上型電腦電池——因為沒有現成的新能源大電池可以用。
也就是特斯拉必須自己解決制造問題。但是美國制造業的成本太高了，而且效率也低。比如如果它想要更低成本更高能量密度更好一致性更安全的電池，特斯拉要麽投日本的東芝，要麽自研。但實在做不到
這也是在中國超級工廠投產以前，特斯拉一直沒有解決產能問題的原因。
面對這種情況，特斯拉在硬體上只能擺爛，徹底脫實向虛，
蘋果除了最近幾年在soc的多核效能gpu效能和網路攝影機模組上開始落後於安卓，起碼還可以說自己在大核效能上獨占鰲頭。
特斯拉因為找不到代工廠，所以只能徹底脫實向虛
搞【新能源就是手機，軟體致勝】這樣的論調。但蘋果能制霸全行業，前提就是蘋果本身在效能跟功能性上一直是獨領風騷的。
所以特斯拉這個理論本身不值一駁
哪怕特斯拉的理論成立，那麽再看特斯拉的所謂軟體取勝勝利在哪裏了
1，人機互動。各種反人類操作就不提了，我不信特斯拉不是為了壓低成本才搞這種騷操作的。
2，自動駕駛。首先，不存在真正的自動駕駛，也就是l4l5。特斯拉取消雷達的理由也站不住腳。說什麽第一性原理，人用眼睛能開車，自動駕駛自然也可以。那就錯了。人用眼睛開車是因為人只有眼睛。反過來，你人用兩條腿也可以去北京，你為啥開車。
說到底還是因為，雷達跟視覺方案的融合，現階段特斯拉在技術上處理不了。所以，順勢取消節約雷達成本。
