這事沒有技術難度，主要還是商業模式決定的。
特斯拉的車型是自上而下的下放模式，現在的model 3/y/x ，實質都是來自於2016年開發的百萬級的model s。
而傳統廠商如比亞迪則剛好相反，第一款車是最便宜的f3 dm，然後一路升級到今天的百萬級的仰望u8。
特斯拉是典型的美國式創業，企業需要給股東掙錢，所以車型的開發必須謹慎，一旦銷量撲街，會大大影響股價，甚至利潤率低了都不行。
所以采用了大量的一體化壓鑄等等降本工藝，從而更抑制了新車型的開發，只有不斷書寫勝利的故事，才能源源不斷從資本市場圈錢。
而比亞迪雖然也是上市公司，但是很多時候不用太看市場臉色，即使在如日中天的去年，驅逐艦系列和騰勢銷量其實也不咋地，但是對集團的影響並不大。
