失速的原因各種各樣，相當一部份是軟體調校不完善造成的，這種問題倒是無關技術路線的優劣。但有一類新能源車不管你調校多好，到了特定場景（比如高速、高海拔、爬坡、滿載）都避免不了系統性失速或動力疲軟風險，就如同再好的電池管理技術都擋不住電池低溫續航打折一樣。這種車就是小發動機（尤其是自吸）的大塊頭插混，比如1.5L的宋Plus、1.5L的哈弗兩擋DHT、2.0L奧德賽HEV和CR-V HEV等。
眾所周知，當混動車的電池電量降到低位平衡點後，電池原則上就不再出力了（具體看標定，有些車應該還允許電池繼續短暫放電），這時候發動機就成了全車的唯一持續性動力源。所以如果發動機動力不夠大，就會小馬拉大車，綜合能效、動力性和NVH都會比高電量時大打折扣。
對自吸發動機來說，海拔每升高100公尺，發動機動力就會比在海平面高度時低1%。宋Plus的1.5L發動機最大功率74kW，到海拔2000公尺的地方打個八折，就只剩59kW了，相當於1.2L自吸發動機帶1.8噸準中型SUV，可以說是重度小馬拉大車。考慮到
