怎麽說呢，長沙地鐵決定今年底開建7號線，還有新一輪規劃的8和9，但是長沙真的實在是太慢了，我相信不會有什麽城市新一輪規劃只規劃兩條線的，當然，有一個原因是長沙建成區面積較小導致的，就以長江三大城市為例武漢，重慶，它們的建成區面積在1000平方公裏以上，南京也在700多，長沙和它們比起來就略顯不足了，那長沙還是要建地鐵，城區地鐵密度太高怎麽辦？那就拉攏株潭，最近不是有訊息嗎，長沙地鐵7號線要拉到株洲，聽上去長沙計劃很宏偉，
但是第二個問題：長沙只是個地級市，不在任何強城市群裏，我們看全國建設地鐵比較好的城市，基本上都是在三大城市群和副省級城市，比如成都、武漢、天津、杭州、西安這些城市，
(濟南：我的天，都1202年了我作為副省級市就這麽點地鐵線？)，
之前不是還有什麽成都五線同開，西安三線同開之類的嗎(PS：歡迎了解22年23年南京要建成多少地鐵)，你像南昌、太原、南寧、烏魯木齊、蘭州這些它們都只是本省省會它們的影響力也只會放射線在本省，而不像副省級市和城市群的城市，你就比如南京地鐵，它是副省級市，它的影響力在皖東地區就有很明顯的體現，就比如南京地鐵滁州段(s4)，南京地鐵馬鞍山段(s2)，南京地鐵安徽天長段，
(好家夥，不愧是徽京，安徽的兄弟都不和合肥玩的)，
合肥雖然之前只是個地級市省會，但是合肥現在把自己捆綁在長三角，所以你發現合肥地鐵的建設速度越來越快，雖然鄭州既不位於強城市群，也不是副省級市，但是它是國中，而且重要的鐵路樞紐，你會發現鄭州地鐵修建很快，所以為什麽長沙近年來一直想拿到國家計畫甚至說是國家中心城市就是這個道理；
還有就是你會發現一個現象，就是只要省會的地鐵修建速度非常快，那麽該省省內基本上會有第二個城市在修軌域交通或者是有修建地鐵的能力(四川除外)，比如安徽(蕪湖軌域交通(以下簡稱軌交))、浙江(寧波地鐵，溫州軌交)、廣東(深圳地鐵等)、江蘇(蘇州軌交等)、河南(洛陽地鐵)，湖南之前有衡陽準備修建軌交，但是卻被叫停了，現在湖南只有長沙可以達到軌域交通的建設標準(更不說地鐵的建設標準了)；
綜上所述，長沙修建地鐵，難，但是長沙可以修成這樣已經很不容易了。
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長沙新一輪規劃出來了，8-11號線，至少在廣大地級省會城市已經算是領跑了，而且現在也在積極開展地鐵七號線的前期規劃，當然，在【長沙市城市軌域交通第三期建設規劃（2017-2022年）】中地鐵七號線應該是在2022年之前就建設完成的地鐵線，但是目前來說能否在2027年實作通車依舊是個問題，因為涉及長沙的主幹道且周邊高校眾多，之前長沙地鐵3號線就因為湖南大學天馬公寓的問題導致3號線的工期延長12個月。
然後再來說說地鐵8號線吧，地鐵8號線是一條環線，五十來公裏。
長沙目前一次性修建最長的路線是長沙地鐵6號線，四十來公裏，是和廣州地鐵集團合作建設的，分成三段建設，後期又加了一段從黃花機場西到黃花機場東的地下線，截止到我加料的時候，長沙地鐵6號線已經全線軌通了。
在第三期規劃中，這幾條線主要是延長線再加6和7號線，長株潭軌域交通西環線短期是和長沙地鐵3號線同步執行的，估計到時候會采取大小交路的方式來執行，長期來看軌域交通西環線兩邊都有延長，一邊是延長到長沙西站，預計全線地下線，另外一邊是延長到湘潭站，采取高架的方式(也有可能是磁懸浮，但是基本上就是怎麽便宜怎麽建設了)。
就說這些吧。
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