我來提一個劍走偏鋒的觀點： 2024年買效能車的價效比最高，特別是手動擋 。
一、效能車的行情和經濟周期高度掛鉤
寶馬1M Coupe是2010年推出的，當時全球經濟還沒從08年次貸危機中恢復過來，1M Coupe這種緊湊型前置後驅手動大玩具，對於大部份人來講是看得上、夠不著。
這款寶馬集團萊比錫工廠打造的最強1系總共只生產了6331輛，當年釋出時官方售價為47,000美元（中國市場限量418台，售價為59.8萬），其中絕大部份都是瓦倫西亞橙、寶石青和雪山白。
燃油車的換代周期大概是6年大改款，3年小改款，1M的繼任車型M2 F87一直到2018年，才登陸中國市場，中間大概有6-8年的空檔期，讓這輛車的二級市場保值率無人能及。
甚至後來自動擋效能大振幅上升後，手動擋成為極少數駕駛狂熱愛好者的簇擁，M2 F87在國內的保有量也以自動擋為主，在樂趣上能與之匹敵的只有BRZ和86。但是考慮到稀有度的話，1M則遠超BRZ和86。
許多早期購買了1M的使用者，再開了好些年後，仍然可以在二級市場以50萬左右的價格賣掉。
二、經濟規律和供需決定了這些車子在二級市場的價格
以我觀察來看，經濟繁榮的時候，這些玩具車的價格就會水漲船高，甚至會帶動其它相似內容的東西，比如手表（勞麗仕綠金迪）、摩托車。這兩類消費品在疫情期間都炒到了爆高的價格，並在2022年末，2023年初才有崩盤的跡象。
經濟周期也不需要太多玄學去研究，直接看康波周期就行。資本開支和技術革命，而每一輪周期和次級周期的長度、強度和大類資產表現特征，都是取決於這兩者的關系。
90年代互聯網第一輪泡沫，世紀末泡沫破裂。緊接著中國加入WTO，開啟地球村新一輪財富泡沫，2008年次貸危機再一次席卷而來。然後行動網際網路雛形初現，房地產車輪捲動，一直到15、16年股災。
經濟下行的時候，抄底保有量低的玩具，一直玩到下一輪繁榮時賣掉，剛剛好。
三、車企的開發周期和經濟預判局限性
這也是一個很有意思的觀點，車企一般只在經濟好的時候開發玩具車型。比如日本90年代哪些JDM，再比如德國禦三家在平台模組化下，實作的AMG、M Power全價格線覆蓋等。
但是有些車型生不逢時，很容易在經濟繁榮的時候開發，推向市場的時候就遇上經濟寒冬，比如最近價格特別好談的Type R。
最近這張圖非常火，雖然有傳謠說是東本引進的type r賣不掉，但實際上是日本港口排隊運往全世界的車子，但是收到胡塞武裝的影響滯留港口而已。不過，已經有不少網友表示， 在東本4s店跟銷售砍價到36、37萬的訊息 ，可見當下確實是最好的行情。
如果真的喜歡駕駛，特別是對手動擋還有情懷的朋友，可以去砍砍價試試看。我個人認為，這輪type r的行情，跟上一輪1M的行情非常像。
當然，投機的朋友就算了，這玩意不能保證穩賺不陪。頂多是有些人喜歡，以後出二手的時候，保值率高一些（相較於自動擋效能車而言）。畢竟自動擋四驅渦輪的直線加速容易被電動車所取代，但是 換擋踩離合這件事情，是獨一無二的稀缺性 。
