很多只顧著諷刺題主的回答其實毫無建設性，我來告訴題主原因及改善的方法。
這個想法的提出其實不無道理， 一來減少座位帶來的高峰期運力增加是可觀的，二來在高峰期困難時候減少這樣一種差別，可以減少擠搶座位、到站換出等各種不便，利於車廂相互體諒和和諧，主張舒適性的朋友也欠考慮，在高峰期那種恐怖的情況，有座位也無法提高舒適性達到人文關懷，運力反而而更主要的矛盾。 不乏新加坡、日本采用特殊時段的無座位車廂。
所以， 不能簡單取消座位的原因其實是——在大部份時間大部份路線上人沒那麽多！座位可以提供相當高比例乘客的舒適性保障。
其實座位上可以做的人數挺多的（也恰好說明取消座位帶來的提升運力空間更大）。 一節車廂可以至少提供44人同時就坐，而在一天大部份時間裏，一節車廂的人數在100人上下浮動，高峰極限也在200-300的量級上 ，所以說，除了高峰時段，在硬體上采用無座列車是沒有必要的。因為座位已經可以福澤相當比例的乘車人了（回答者大多的態度就是源於他們經常可以有座）。
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但是，提高運力是可以推敲的！比如
1、日本會采用 高峰期收起座椅 所有乘客站立，座椅在 高峰期過後（比如早10點後）自動解鎖可以手動放下的方式 ，大大提高早高峰運力，實作同一車廂不同座位數的情況。成本不高易於推廣。
如圖就是高峰期折起的座椅（神媽你說人這麽少也叫高峰期？）看到車外剛下車的人不……這是東京中央總武線剛剛透過秋葉原站，都是上班族人流巨大，而且還是和秋葉原線和山手線大轉乘站，他們下車才能伸出胳膊拍照啊好不啊，其實過去這一站椅子就可以放下來了。我們也可以 采用透過重點站後提供座椅的方式
2、 高峰期有座車無座車交替開行 。像郊區路線早高峰，很多上班族最希望的就是能擠上去，交替開行合理區分了舒適敏感人群和時間敏感人群，不失為很好的方法，（因為有人本來就主換乘，站數少，站立即可不在乎車有沒有座）可以同時照顧到不同需求， 且可以達到全取消座椅提升的至少50%運力 。但車輛和車站需要提供附加的車次資訊，車輛車型區別本身也需要成本，是這個方案推廣的阻力。
3、規定高峰時期， 宣傳建議特殊人群避開高峰期 ，僅高峰期開行無座車。 考慮推平時和高峰地鐵不同票價，吸引人員合理錯峰 ，最高程度提高運力效率。
4、我認為 保證每輛車有座位以照顧特殊人群是必要的。可以考慮車頭、車尾、遠離轉乘站扶梯的車廂等人員較少的車廂設立座椅，滿足其要求。
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我深深地明白北京地鐵高峰期什麽樣子，希望能冷靜下來想想辦法，可能也有不切實際之處非常樂意和大家討論。
