真實的社群內部道路是胡同，普遍單行線，由於有四合院的圍墻在，兩頭一堵並不會影響治安問題。
一個可以居住3000人的、占地10公頃的、300個四合院社群，可以提供9條胡同單行線，用於公共交通。
而一個居住1萬人的、占地20公頃的、12棟33層3梯10戶的塔樓社群，通常只能提供2~4條單行線用於公共交通。
可見，塔樓用巨大的居住品質代價，人口密度只提高了1.5倍，社群內部道路的通行功能還被犧牲了一半。
更何談四合院出了胡同之後是生活小街，即南鑼鼓巷和朝內小街，有18個院的配套商鋪，可以提供巨量的商鋪供應，用於降低房租價格，提高逛街體驗和生活品質。
出了小街又是辦公大街，如府學大街、翰林院街、內務府街，又是18個院可以用於建造公共建築，與四合院社群組成前店後廠，降低上班的距離和通勤需求，減少交通擁堵。
相比起來，塔樓社群為了避免對一層擾民，四周的配套堪比沙漠，提高了人們的通勤需求。
總而言之，鴿子籠的目的不在於提高生活品質，只在於降低人均商鋪供應，以提高開發商自有的商鋪租金，純屬商業行為，疊加促進出行需求，鼓勵買車交燃油稅。根本不宜居。
