比較明顯的差異還是日本的道路普遍采用窄路密網 而國內的道路普遍采用寬路疏網
像日本開發較早的城市 比如東京大阪名古屋（戰前日本的傳統三大城市）都是采用窄路密網為主
東京圈
這是我覺得最能代表東京老城區—台東區的模組屋
新宿站周圍的道路明顯比台東區和墨田區那邊要寬了一點 也設有較高的行道樹
即使在中國人占比較高的西川口地區也是一樣 滿滿的日式模組屋風格
大阪圈
大阪浪速區是大阪開發較早的一快地方 模組屋 明顯能感覺道路窄 綠化少 浪速區在歷史上曾經由於逆城市化人口從10萬人迅速減少到4萬多人 不過現在人口又增加回到了8萬多人
大阪心齋橋附近的模組屋 這邊綠化覆蓋率較高 道路也沒顯得很窄 有一點國內的風格了
位於大阪南部的和歌山市也曾經是一座關西老牌大城市 人口頂峰曾一度接近50萬人（現在35萬人）市中心還是有不少道路沒有設定人行道和行道樹
東海地區
名古屋車站周圍的模組屋 也是采用典型的窄路密網模式 很容易能看出來這裏是在某座日本的大城市
東海地區第二大城市濱松市市中心 這也算是濱松市區最寬的一條道路了
四國地區
愛媛縣松山市是屬於那種非常典型的日式模組屋和日式建築 毫無違和感
高松市市中心兩旁的綠化要比松山市要多一點
高知市市役所周圍的模組屋 有點像國內風格
九州地區
其實離中國較近的沖繩縣也普遍采用窄路密網 跟日本本土地區的模組屋和建築風格幾乎大同小異 不過街道周圍的一些綠化帶還是有差異的
不過九州島最大城市福岡市還是能看到一些寬馬路 福岡這座城市相對開發較晚 近年來人口也從2013年的150萬增加到了今年的165萬 在日本屬於為數不多人口還在增加的城市；加上福岡市的地理位置離南韓較近 在福岡的南韓人又比較多 感覺一些地方有那種南韓模組屋的風格
這裏是南韓釜山的模組屋 跟福岡市的模組屋還是有點相似之處的
美國其實也是一樣 開發較早的城市比如紐約、波士頓、費城、芝加哥等這些城市的道路普遍采用窄路密網；但是鳳凰城、鹽湖城等這些開發較晚的城市還是能看到很多寬馬路
