因為動力來源的不同，傳統燃油車和電動車有著非常本質的優劣區別。廢話不多說，直接進入正題。
優勢
馬達靠磁場運作，在運動中由於方向的一致性動能幾乎是沒失真耗的，相比較燃油車40%的熱效率而言，馬達從發動機初始就能夠產生接近90%的熱效率。
經濟性
既然有著90%的熱效率，就意味著馬達產生的電能能夠很好的用於車輛本身，自然經濟性就非常高了。
一般而言，電動車高速百公裏電耗在20度左右，民用電費0.59/度，也不過11.8元，平均0.12元/km的價格。而燃油車百公裏高速油耗普遍在6升，以當前的汽油價格計算，92號汽油平均0.45元/km95號汽油平均平均0.48元/km，高出了整整4倍的價格。
即便電動車采用高速充電樁來計算，價格也依舊很低。以我自己實測來計算，算上電費和服務費，平均一度電1.45元，電耗20度平均下來0.29元/km，依舊比燃油車便宜一半。
靜謐性
靜謐性是電動車的第二個優勢，因為電動車本身沒有發動機的轟鳴聲，並且電動車考慮經濟性，都會將車輛做的更加流線型，且車窗做的更厚。
另外電動車由於本身附帶電池的重量，對輪胎和底盤要求比較高，通常會在這方面比燃油車更下功夫。比如蔚來ES8采用的是馬牌MC6輪胎，這是一條專註舒適和靜音的輪胎。
所以對於日常駕駛而言，電動車的靜謐性是遠超燃油車的。即便是高速上，也會因為這些優勢而減少大部份的噪音。
科技感
電動車就好比移動的數位終端，幾乎所有的汽車功能，你都可以在車機內以及語音來進行處理，一句簡單的「你好XX幫我空調調到20°」就直接把燃油車按在地上摩擦了。
目前市面上主流的電動車均采用了8155芯片，它相當於驍龍865處理器，是車規級別中較高等級的芯片。無論是語音的辨識能力，還是地圖的流暢程度，都達到了非常優秀的水準。
拋去功能不談，光是系統的流暢程度就是燃油車所無法比擬的，哪怕是德系傳統豪華的奔馳，在這方面也比不過電動車，延遲1,2秒幾乎是家常便飯的事情。
要知道，這些可是自駕遊非常常用的功能，如果燃油車做的好，為什麽燃油車時代人人都用一個手機導航支架呢？
劣勢
補能差
說了電動車的優勢，那自然要提到劣勢了。同樣是因為兩者天然的不同，馬達依賴電池的續航，而電池補能可以說是電動車最大的劣勢了。
雖然目前已經有了800V架構的電動汽車，比如基於扶搖架構800V的小鵬G6，充電5分鐘就可以補能85公裏的續航，不到半小時就能將車輛全部充滿。
但是對於高速而言，國網快充並不支持這樣子的架構，普遍的快充充滿電也需要1小時的時間，這是非常增加出行時間成本的。以我到杭州為例，原本來回只需要5小時，但是因為這充電的時間算進去，就要來到6小時以上。
除此以外，要是遇到節假日自駕遊，那更是災難一般的打擊，充電排隊好幾個小時簡直太常見了。車主需要規劃好至少2個備用方案，用來應對此類情況。
要求高
抗壓差算是純電動第二個缺點了，因為電動車天然特性，往往需要在底部攜帶大塊電池，以至於電動車的車身重量非常強。我們以同級別的三台車作對比，在整車品質上，幾乎多出了近500公斤的重量，那可是將近7個成年男子的重量。
也正是因為如此，電動車本身的操控相比較傳統燃油車更加難，對於操控的調教要求非常高。也導致了電動車對底盤、車身架構，以及輪胎的強度要求非常高。
比如在蔚來ET5和極氪001上，均采用了19寸大胎面的輪胎，更大的胎面可以讓輪胎抓離地更強，從而在操控上彌補大重量帶來的缺陷。
其次，對於電動車而言，因為電池易燃易爆的化學特性，對於電池的安全性也是要求非常高的。車企不斷地在底盤和電池上下功夫，也正是因為如此。
