2019年9月8日，抚顺电铁旅游列车正式开通，已经停运逾十年的电铁以新的形式重新恢复运营。目前的运行路线为矿务局→栗子沟→古城子（煤矿博物馆）→矿务局，全程约3h，其中包括2h的电铁运行时间和1h的博物馆参观时间，票价70元。
抚顺电铁——中国出现最早的城市轨道交通系统，始建于1904年，一直到2009年停运，走过了105年的沧桑历程。
不敢说在世界上多有特色，但在中国历史上绝对是独一无二的。
之前做过一个有关的简介，这里就直接贴出来吧：
（图片全部来自于网络）
抚顺电铁位于辽宁省抚顺市，于1904年投入使用，是中国最早出现的有轨电车系统。电铁位于浑河南岸，呈东西走向横贯抚顺市内望花、新抚、东洲三个行政区，并向郊区延伸。路网主要由4条干线与一条支线组成，自1914年起，经过不断的新建与扩建，现时线总长已达到301.9公里，是目前国内规模最大、长度最长的准轨电气化地方铁路系统。电铁投入服务初期主要用于运煤及采矿员工通勤，后来成为了抚顺市居民出行的主要交通工具。
1904年，日俄战争爆发。当时的抚顺处在沙俄军队的控制下。为了战争需要，沙俄修筑了一条从苏家屯至抚顺矿区的宽轨电气化轻便铁路，这便是今天苏抚线的前身。1905年，沙俄战败，日军接替占领了抚顺煤矿，并夺去了抚顺铁路和抚顺煤矿支线的路权，抚顺铁路被从宽轨改为了1067mm窄轨，成为了南满铁路的一部分。
据资料记载，在此基础上开展的铁路客运最早可以追溯到1906年。1906年6月，南满铁道株式会社在中国东北地区成立。满铁在抚顺开展了一系列附属设施建设，其中就包括电铁。最开始的客运线路由抚顺杨柏堡至抚顺站（永安桥）。1908年，铁路又从窄轨改为准轨。1914年10月，矿区铁路全部实现电气化，当时只有两列电动客车。1916年，抚顺站（千金寨，如今的抚顺西露天矿）开通了前往永安桥和各个矿井的客车。九一八事变后，日军迅速占领了东北全境，并与满铁共同制定了东北地区的铁路开发计划，抚顺成为了城市轨道交通计划的试验场地。这也是抚顺电铁更接近于日本城市通勤铁路，却与国内其他轨道交通系统区别很大的原因。
新中国成立后，电铁这种客运电车的方式被保存下来。经过进一步发展壮大，电铁以矿务局站为中心，形成了带状布局、东西走向、横贯市区的网络，同时在沈阳铁路局大官屯站与国铁接轨，成为了连接抚顺各大煤矿的重要交通工具。在上世纪七八十年代，电铁全年客运量高达5600万人次，早晚上下班的通勤高峰时，电铁乘客可达8万人次，每3分钟就要从矿务局总站发出两列对开列车。直到80年代中期，电铁承担了抚顺市60-80％的客货运量，为抚顺的发展发挥了无可替代的重要作用。曾经的抚顺是全国著名的「煤都」，也是重要的重工业城市，当时的抚顺电铁被视为现代化的象征，更是抚顺人生活不可或缺的一部分。
在解放初期，电铁仅有满铁遗留下来的10列37辆客车。之后为了满足运输需要，管理部门开始将购进的国铁列车进行改装重组成为电力动车组后投入运营。动车组的原型车五花八门却又自成一体，别具特色。运营车组中不乏伪满时期遗留下来的「老古董」，其中最古老的要属1935年生产的101号车。
然而随着时代变迁，如今的电铁早已繁华不再。城市的发展日新月异，随着城市公共交通的快速发展与资源的枯竭，电铁开始逐渐淡出人们的视线。因为客运量逐年下降，电铁客运入不敷出，抚顺矿务局运输部陷入了连年亏损的窘境。2009年7月1日，历尽百年沧桑、见证了抚顺历史兴衰的电铁客运列车正式停运。如今，我们只能从锈迹斑斑的列车和布满荒草的站台中，怀念他们曾经的辉煌。
下面是2014年夏天我拍下的电铁栗子沟站，已经完全荒废了。
当时我没有想到的是，到访并拍下这张照片的短短5年后，这座看似废弃的车站竟与电铁旅游列车一起重获了新生。
