真实的社区内部道路是胡同，普遍单行线，由于有四合院的围墙在，两头一堵并不会影响治安问题。
一个可以居住3000人的、占地10公顷的、300个四合院社区，可以提供9条胡同单行线，用于公共交通。
而一个居住1万人的、占地20公顷的、12栋33层3梯10户的塔楼社区，通常只能提供2~4条单行线用于公共交通。
可见，塔楼用巨大的居住质量代价，人口密度只提高了1.5倍，社区内部道路的通行功能还被牺牲了一半。
更何谈四合院出了胡同之后是生活小街，即南锣鼓巷和朝内小街，有18个院的配套商铺，可以提供巨量的商铺供应，用于降低房租价格，提高逛街体验和生活质量。
出了小街又是办公大街，如府学大街、翰林院街、内务府街，又是18个院可以用于建造公共建筑，与四合院社区组成前店后厂，降低上班的距离和通勤需求，减少交通拥堵。
相比起来，塔楼社区为了避免对一层扰民，四周的配套堪比沙漠，提高了人们的通勤需求。
总而言之，鸽子笼的目的不在于提高生活质量，只在于降低人均商铺供应，以提高开发商自有的商铺租金，纯属商业行为，叠加促进出行需求，鼓励买车交燃油税。根本不宜居。
