内第大多数城市公共图书馆几乎绝大多数都是文科书本，而制造业书本寥寥无几。而美的公共图书馆制造业书本非常丰富。按理本来图书馆应该开放网络pdf书本下载，网络下载PDF电子技术很容易实现。
问题是大部分大路的城市公共图书馆几乎没有制造业书籍，不管是汽车制造还是轮船制造，还是钢材制造，还是拖拉机制造，还有机器人机械狗、无人机制造的书本城市公共图书馆都几乎很少没有，事实上是在封锁普通人珉的知识。
问题是制造业领域过期的图书馆公开的书本文件太少了，
内第的图书馆绝大多数书本都是文科太多了，理科书本太少而且大多数都是与制造业完全无关计算机应用程序教程，甚至计算机底层原理的书本都很少
内第很多大城市公共图书馆书本内容狭隘缺乏制造业书本，事实上在对大多数人风锁知识。
生产力就像果实，先进技术就像良种种子一样，科学技术的进步就像耕种培育种子一样。
科学技术知识的良种只有耕种在亿万平民的心里才可以收获果实、培育更好的种子 。然而，明清封见拢断地主却因为脱离生产而不懂得这个朴素的道理，
明清劳动壬民取得一点点良种的微小进步，明清拢断生铲资料的第主就把原始的片段的良种封闭起来，对技术进行保蜜，不去把详细的先进技术播种到亿万人民的心里，怎么可能收获良种进一步进化的果实再生产呢？
明清的第主对些许技术进步的保蜜，明清第主保蜜技术不把像先进技术这样的良种公开给绝大多数人珉 ，怎么可能还指望收获更好的进化版本技术良种呢？
科学技术就是这样种子与生产力果实的再生产过程，对社汇公开多少先进水平的技术，社汇才可以可持续发展多少先进水平的技术。
从绝大多数工程技术人员的培养角度考虑，限制明清科技发展逐渐慢于西芳的主要原因，是明清 封见拢断第主对普通底层劳栋人珉学习先进技术知识的拢断与限制，造成限制普通人获取先进技术的权利，从而降低社汇成员整体知识水平，进而引起科技失传 。
明清东方第主接级为了推行剥薛拢断掌握一两个片段化的技术突破后总是不遗余力封锁技术，
而牛顿、伽利略、 莱布尼茨 、瓦特掌握先进科学技术以后总是公开发表书籍、积极传播先进技术 。
绝大多数人知识水平限制主要是被允许接触到的先进技术材料和生产资料限制决定的 ，主要是因为大多数人被查看阅读先进技术书籍的权限、购买书本的资金等等限制了普通人获取先进技术知识的权利。
科学技术是学科交叉发展的， 因此对科学技术人才长远发展和培养角度考虑，就无法完全按照已有既定狭窄的专业面完全按照本学历专业面狭窄轨迹，去培养全部的人才 。这就更加体现出技术公开性，对科学技术交叉发展环境塑造出来的必要性。
因此，提高大多数人的知识水平，只能去开源科学技术、增加大多数人获取先进技术的条件。
技术开源有利于公平正义，只有开源有利于社汇长远利益发展长期的科技可持续发展，也有利于发展生产力、提高大多数人生活水平与精神水平。常言道读书破万卷，下笔如有神。开源是为了增加学习材料，有利于促进理工原理学术研究。模型和技术等本身是一个辅助，生产资料公开是一种发展生产力、真正提高大众文化水平从而进一步改善人民生活的方式，
应该降低大多数人的获取先进知识和先进技术学习成本，
例如推进技术开源免费公开等降低大多数人学习先进技术成本，而不是用个人英雄式鼓吹一两个所谓「天才」，却不去着手降低大多数人获取先进知识先进技术的学习成本。
生铲资料的公油与公开的长远利益有这五点：
促进 就页 、避免拢断促进不同行业跨领域交流的活力、培养更多科学技术人才与提高工业人员基本素质、提高综合素质培养大量学科交叉人才发展新质生产力、促进跨地区技术交流减少重复研究并减少资源浪费。
技术公开不但是一种有利于生产力的方法，而且技术公开是一种在技术升级以后，仍然保障涝工有工作的有效途径。
蒸汽机造成涝工失去工作是否应该拒绝蒸汽机呢？当然不应该拒绝蒸汽机，从工壬劳栋者与发展生产力角度考虑而是应该进行技术公开 ，让涝工学会蒸汽机设计图纸、蒸汽机工装制造流程等等。资苯的钱是千千万万劳栋者创造的不是他自己创造的，理应公开技术。
传男不传女传内不传外是风建观念和制造失去工作的关键原因。除了核蛋本身以外一切技术保蜜是在制灶失去工作，技术保蜜是在限制劳工知识水平从而破坏生铲力。当然不是拒绝蒸汽机，而是应该进行技术公开，让涝工学会蒸汽机设计图纸、蒸汽机工装制造流程等等。
根据
人民史观
，全人类都对一切技术发展做了贡献。
技术等商业机密是小农经济小生产的「传男不传女，传内不传外」封见观念糟粕与英雄史观的复合体，商业机密是不符合大生产趋势的垄段基础之一。
除了核蛋以外所有的技术所谓 「商业机蜜」按照 玛列 的主张是应该废除的，包括飞机火箭技术等按照 公有治理论 应该完全公开。全面公开消灭一切的技术商业机密，公有地公开全部技术，有利于打破美帝和少数人私占生产资料的资铲接级剥薛拢断 。
计划的实物货物实体物资运输物流是正府机构代管物流业公有生产资料的，因此计划的晶济方式里面公开全部技术反而有利于发展生产，反而正府职能不会受到影响。
计画保蜜的内容是组芝关系和地型部薯，它的物质生产资料技术除了核蛋本身以外，按照大量的上百万上千万人跨行业的社会大生产的培养人才的需要、和人民史观而言是公开的。
这还是因为 根据人民史观，一切的技术进步全人类都做出了贡献 ， 根本不应该由少数大城市垄断技术 。一切技术的进步过程中， 小镇与农村提供了大量实验室工厂建设劳动力 ，提供了科研人员需要的廉价农产品。技术进步过程中， 非洲人民廉价提供了廉价原材料，欧美劳动人民提供了入门的基本技术，等等 。
至于真正需要保蜜的安全方面的保蜜需要主要是地型和部暑等具体组之关系，而不应该限制别人掌握除核蛋本身以外的物质生产技术本身。
少数大城市占了 小镇与农村提供了大量实验室工厂建设劳动力的便宜，占了非洲人民廉价提供了廉价原材料，欧美劳动人民提供了入门的基本技术的便宜，凭什么少数大城市占别人便宜还大搞商业机密、对小镇进行技术封锁，凭什么搞商业机密 拢断技术 不许别人学习商业机密呢？
技术机密本身， 技术等商业机密恰恰是小农经济小生产的「传男不传女，传内不传外」封见观念糟粕与英雄史观的复合体，商业机密是不符合大生产趋势的垄断基础之一 。
清朝推行愚珉正策对技术保蜜和文字玉阻碍了近代的科学技术发展 。
【天工开物】这本书记载了明朝劳栋人珉的劳动方法与生产生活方式，体现了明朝封见后期的技术水平。
【天工开物】这本书在清朝初年传入日苯，后来这本书由儒莲翻译到法国，达尔文 等生物学家高度认可天工开物这本书的价值 。
乾笼时期 因为编写 四库全书 时，清朝官聊发现天工开物这本书认为清朝是夷，所以 乾垄时期 推行文字预，就导致天工开物这本书在清朝不再发行 。
有的小作文试图拿清朝的5000余卷【古今图书集成】为例证明清朝没禁【天工开物】，但以【古今图书集成】为例的论证方式是不对的，因为 【古今图书集成】只印了65套，只由清朝簧第赏给清朝宠臣私家藏书，普通人根本接触不到 。
【古今图书集成】这本书是【四库全书】的一个发行版本， 【古今图书集成】只印了65卷，只由清朝簧第赏给清朝高级宠臣私家藏书，普通人根本接触不到， 因此只有【古今图书集成】收录【天工开物】证明了清朝对此书采取了恶劣的纹字狱。
虽然天工开物这本书有局限，但是 天工开物这本书在清朝人珉难以学习这个事实， （【授时通考】这本书仅记载了天工开物一部分内容，主要是桑蚕门内容，天工开物还有手工业和农业大量其他内容）天工开物这本书在清朝人珉难以学习这个事实证明了清朝限治和风禁清朝普通人珉学习科学技术的姿态，体现了清朝剥薛接级拢断生铲资料的阻碍生铲力的发展。
清朝当时的落后直接原因是因为清朝剥薛接级对科技高度拢断，清朝统制接级不许清朝人珉普及和完全掌握先进的科技。
其根本原因在于清朝剥薛接级的地煮接级正治和小农晶济模式的落后性。
关于清朝科技落后直接原因：
清朝落后主要原因是清朝拢断科技不外传，从而限制让人们学习科学技术 ：
【天工开物】成书于明末， 乾泷 推行纹字狱后这本书被清朝列为禁书 。
1912年地质学家丁文江在云南考察在【云南通志】中看到一些采矿知识引用自【天工开物】，但是他找不到【天工开物】这本书。后来他在日本找到了中文版。
令他吃惊的是，当时【天工开物】已经被翻译成了日语，英语，法语，德语等12种语言版本，唯独在清朝普通人无法学习这本书因为清朝黄室拢断失传了。
由此可见，清朝科技落后的直接原因是地煮接级封锁科技进行高度拢断不许人珉学习与传播科技，是少数清朝剥薛接级少数私占的拢断性私占生铲资料的结果。
珉郭科技落后的主要原因是地煮接级剥薛导致人珉没有消费高端工业品能力，加上帝郭主亿倾销与买办的拢断打压科技的发展，
总的来说珉郭 的主要问题是三作大山的拢断压破 。
前30年的人均生铲力还不够， 主要原因是因为1949年之前留下来的物质人均工业基础不足 是因为清朝和 珉郭立史 遗留的工业基础非常少 。
例如1949年中的钢产量不到日苯的十分之一，人均钢产量1949年不到日苯的三十分之一。
1949年时中几乎没有铝冶炼，而日苯在1944年已经能年产10万吨铝材。
1949年时中的发电量只有日苯的十分之一。
而50年前的阿波罗登月项目 之所以有底气自称是「人类一大步」，不主要是因为它的技术突破，而是因为阿波罗登月项目技术文件的公开性。 nasa博物馆几十年后对全世界科技爱好者广泛公开了上百万页大量登月设备火箭与发动机详细结构、材质和性能与原理性技术资料，通过技术的公开性使得更多爱好者接触到先进技术从而扩大工程师潜在队伍，nasa 通过对爱好者广泛公开先进技术降低对公众筛选和培训成本、培养一大批爱好者扩大工程师队伍潜力，为自己几十年来长期技术发展培养设计师和工程师预备队伍 。
只是当时的火箭因为不回收，所以不回收版本的火箭价格太高一发土星V不可回收时和一艘8万吨航母造价一样。所以登月级的火箭只有尽可能实现回收，才有一定的经费方面的可持续考察意义。
在阿波罗飞船从地月转移轨道往返并且直播的的地月转移过程的两天范围内，这两天里面，因为此时阿波罗飞船离地高度大、而且反光率很高，这两天里面 全世界的光学 天文望远镜 ，都有可能通过新闻报道 物理推算 与 光学天文望远镜 夜间观测，用光学天文望远镜看到嫦娥飞船和阿波罗飞船的移动往返 。
美阿波罗登月过程受到全世界高度关注，
从当时全世界都关注推测，中苏的天文台光学望远镜和雷答等都有可能进行了对阿波罗飞船地月转移轨道过程两天夜间的阿波罗飞船地月转移轨道跟踪，测试天文台自己的天文观测实力。
作为发展生产力和反拢断的需要，nasa在35年以上的技术公开方面做得还不错，应该推进私人公司的技术公开进程，技术公开是一种生铲资料的公油需要做到的重要需要。
还应该推进SpaceX等私人公司的一定年限以后 技术资料 公开进程，以避免拢断的问题 。
例如nasa博物馆早就公开了超过30年年限的航天飞机再入数据、航天飞机驾驶教程、阿波罗飞船和登月舱驾驶教程与打水漂算法、电路图、土星V火箭说明书和结构教程与发动机使用维修教程和零件组装图等等大量老技术资料，和计算原理资料。
做了很多技术公开开源的其实是美航天局NASA而不是玛斯克本人。马斯克本人的大多数项目并没有nasa高程度的公开和开源。
除核蛋本身以外的nasa等已经做了很多的技术公开，逐步消除私人公司技术商业机蜜、避免私占生产资料技术保蜜造成拢断，生铲资料的公油与公开的长远利益有这五点：
促进 就页 、避免拢断促进不同行业跨领域交流的活力、培养更多科学技术人才与提高工业人员基本素质、提高综合素质培养大量学科交叉人才发展新质生产力、促进跨地区技术交流减少重复研究并减少资源浪费。
以阿波罗登月项目的土星V号火箭为例，根据nasa博物馆公开的土星V结构教程，
土星V 受力最大的第一级F1发动机点火后的主受力点的结构不用螺丝钉与发动机架连接，
而是使用榫卯摩擦自锁结构与发动机架连接。
螺丝钉负责的硬连接只有是管路和自重架，在发动机不工作时和发动机架受力。
根据nasa公开的土星V的F1发动机使用教程， F1发动机主受力结构与发动机架的受力连接结构是右边的那个榫桙自锁盘结构 ：
土星V受力最大的一级发动机通过发动机顶部与推力中心重合的涡轮机中心连接到发动机架子上。
根据nasa公开的f1使用教程，土星V号第一级的F1发动机连接方法非常巧妙，F1设计时把连接发动机支架的涡轮泵和主推力室几何推力中心放在一条中心线上面。
这样F1发动机支架连接点的受力完全是一个不需要螺丝钉的 榫卯结构 ，就不是由螺栓承担的不均匀受力 ，F1与发动机架连接点的绝大多数推力受力由涡轮泵外壳受压受力，F1与发动机支架的连接点本身因为推力中心与几何中心重合而具有自锁性质。
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机涡轮泵位于F1发动机上方承担F1发动机自身推力，有助于抵消一部分F1发动机涡轮泵高压造成危险可能性：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机液氧泵和煤油泵如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机液氧和煤油首先要流过防倒流阀门：
根据nasa博物馆公开的土星V结构教程，土星V受力最大的一级发动机通过发动机顶部与推力中心重合的涡轮机中心连接到发动机架子上，发动机架子上面有一个球形管负责发动机管路摆动。
发动机架子上面有一个球形管负责发动机管路摆动，发动机架上还有一个单向摆液压作动器控制摆动。
根据nasa博物馆公开的f1使用教程，f1的发动机的安装螺丝钉只在发射之前承担F1发动机自重，但是F1发动机的大多数螺丝钉在发射后受力很少，主要由个别轴承受力。
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机管路是不受力的：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机通常使用一次性电控火工点火器：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机燃气发生器是一个小号的喷注器：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机燃气发生器特性如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机燃气发生器阀门是一种控制流量的阀门如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机燃气发生器喷注盘类似于主喷注盘最内圈：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机液氧进入燃气发生器之前先被热交换器汽化：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机油门由液压控制：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机大致结构如图。
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机喷注盘通过三级分区和分圈减少不稳定燃烧。
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机喷管上层由煤油管路再生冷却，下层由废气积碳形成保护层。
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机喷管下层由废气积积碳形成保护层需要分层孔洞增加积碳附着表面积，积碳冲刷与生成形成平衡。
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机具有冗余的应急关断阀门。
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机燃料歧管如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机点火控制阀使用液体控制如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机点火控制阀使用液体控制阀门逻辑如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机点火控制阀使用压力传感器外观如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机点火控制阀使用压力传感器电路如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机接线规格如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的温度计如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的流量计如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的流速计如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的管路流向如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的流量控制逻辑如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的煤油吸取歧管如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的液氧流动逻辑如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的外接需求如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的启动流程如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的关机流程如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的拓扑结构如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的推力曲线如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的液氧泵曲线如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的燃油泵曲线如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的启动条件如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的燃油泵温度线如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的供燃料压力曲线如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的供液氧压力曲线如图：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器估计进气温度：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器预计流量：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器预计温度交换量：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器预计效率：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器预计流速：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器预计初始液氧流量：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器预计液氧初始流出温度：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器预计液氧稳定流出温度：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换器预计液氧稳定流出压强：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的液体控制阀流速限制：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的热交换系统性能：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的子系统重量：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机的连接点位置：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机管路接口密封方式：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机管路接口密封材质：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机管路接口密封安排：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机管路接口工作温度特性：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机总体推力：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机推力增加速度：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机推力延迟变化：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机混合比调节：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机温度推力变化：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机温度室压变化：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机燃烧室特性：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机液氧泵扬程：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机煤油泵扬程：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机阀门响应：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机热交换器特性：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机响应特性：
根据nasa博物馆公开的F1发动机使用教程，F1发动机推力性能经验公式推算：
土星五号的F1发动机是单燃烧室推力最大的发动机，但是技术落后，制造复杂昂贵，积碳严重很难重复使用（最多20次），所以由于性能推重比并不突出自重过大，而且设计制造成本远高于苏连同类发动机，F1发动机作为价格昂贵的一次性玩具，因而不再被使用。
F1发动机使用维修手册和零件组装图甚至都有NASA博物馆公开了。
F1发动机之所以没有被再次采用，是因为F1的问题在于：
1.价格昂贵，F1发动机巨大的喷管使用细管焊接而非苏连发动机使用的厚壁成型，导致成本过于昂贵，多次使用经济负担不起， 一枚土星五号平均研发与制造成本和建造8万吨级航空母舰成本一样 。
2.F1火箭发动机 价格昂贵基础上燃烧原理落后使用燃气发生器循环，严重积碳导致不可能重复使用 ，F1发动机使用和HGM-25A老式大力神导蛋的发动机相同的燃气发生器循环总体架构燃气发射器循环导致煤油未完全燃烧部分严重积碳，一次使用后大量炭黑覆盖发动机管路和内壁导致发动机增重数百公斤，发动机由于积碳就算火箭壳可以回收，F1发动机原理上无法实现液体火箭发动机可能的重复使用，与F1昂贵制造成本一起，导致F1经济性很差。
这是因为F1发动机研制时为了赶进度，设计中同一家公司使用了和HGM-25A老式大力神导蛋的发动机相同的燃气发生器循环总体架构和喷口管壁细管焊接成型的老式发动机工艺，技术可靠性高，但是技术原理落后无法重复所以，制造和使用成本都太贵。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭整体架构如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭应急情况下可以由阿波罗飞船的宇航员手动操作。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭飞行流程如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭飞行前检查允许故障如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火控制程序如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V气动与加速度变化如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V高度与迎角程序设定如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V导航系统内部高度与迎角设定如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V路径角度如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V转移轨道点火迎角如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭各级推力变化如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射期间结构形变计算如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射期间宇航员应急火箭操作界面如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射期间宇航员应急火箭姿态控制流程如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射期间宇航员应急操作限制如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射期正常宇航员呼号流程如图。
土星V火箭的第一级是整个火箭最大最重也是最复杂的一级，它重2300吨。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭最重的一级是第一级SIC，土星V是由铝合金与防震隔板作为燃料箱主结构组成的，煤油箱在下侧液氧箱在上侧。液氧箱通过穿过煤油燃料箱的五条独立管道与发动机连接。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级SIC的燃料箱通过氦气加压。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级发动机点火前先启动外围液压控制系统，主点火器长时间工作，然后再启动燃气发生器涡轮燃烧室点火按照燃烧室压强输入燃料，最后燃烧室压强提高到额定推力，土星V火箭起飞。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级发动机关机先关闭外围燃气发生器燃料供应，使得燃气发生器驱动的泵压强下降，使得燃烧室燃料供应压力下降主燃烧室燃料供应中断，燃烧室随即熄火。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级发动机的摆动控制由液压驱动，液压动力也来自燃气发生器涡轮泵，F1发动机直接使用土星V火箭的燃料煤油作为液压油。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级燃料箱使用多个氦气管路加压，多个氦气罐有备份管路。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级液氧箱也使用多个氦气加压管路。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级控制设备安装在土星V火箭发动机支架旁边便于在维修发动机时维修电子设备。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级控制设备最终控制权服从位于火箭第三级上方仪器舱内控制计算机LVDC的控制。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级上面还安装了电视机直播设备。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级上面的电视机直播设备安装在第一级最上侧远离发动机的位置。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级下侧通过金属架子和发射塔连接，发射时架子自动打开。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第一级通过遥控点火器在需要避免坠毁时将氧化剂和煤油混合控制自毁。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第二级以铝合金氢氧共底燃料箱为主结构。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第二级采用铝合金蜂窝进行燃料箱低温保温。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第二级SII的J2氢氧燃料发动机使用自己单独存储的失重点火子贮箱在失重状态下点火。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第二级的J2氢氧燃料发动机先给驱动涡轮泵的燃气发生器点火，再驱动涡轮泵给主燃烧室点火。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，为了防止液氧腐蚀，因此J2火箭发动机使用过量液氢燃料，通过调整液氢过量程度微调推力，液氢过量少时效率最高，液氢过量多时效率下降但是推力增加。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，为了防止液氧腐蚀，因此J2火箭发动机熄火时先关闭驱动燃气发生器的液氧阀门，再关闭液氢阀门，随后主燃烧室燃料压力下降燃料供应随即因为压力下降切断。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第二级液压控制系统是一个由J2发动机涡轮泵输入动力单独的液压控制系统，由位于火箭第三级上方仪器舱内控制计算机LVDC的控制。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第二级火箭都由氦气加压。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第二级火箭燃料箱加压由单向阀门控制，由J2发动机燃气发生器驱动的涡轮泵驱动送入燃气发生器与主燃烧室。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第二级火电子设备由银锌干电池驱动。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第二级电视直播系统传输运行数据与直播画面。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第二级与第一级和第三级的分离系统由电控爆索驱动，通过固体分离助推火箭辅助分离。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第二级与第一级和第三级的分离系统由LVDC计算机控制，固体分离助推火箭辅助分离过程。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第二级的安全自毁系统由地面遥控操作，是一根安装在侧面的电控导爆索。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB也是共底液氢液氧贮箱，底部增加了一个和发动机隔热的隔热裙。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB也是J2氢氧发动机，点火方式与第二级一样。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级也是J2氢氧发动机第二次点火之前，在第一次点火期间通过加压燃料填满再点火贮箱。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB也是J2氢氧发动机熄火流程与第二级SII一样。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB富余蒸发燃料点火器由单独的氦气封闭加压系统加压。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB流过J2发动机燃气发生器驱动的涡轮泵多余的燃料流回燃料罐。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB两次点火间隔富余蒸发燃料通过富余蒸发燃料点火器点燃排出。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB使用J2氢氧发动机燃气发生器涡轮泵驱动的单独液压系统控制发动机摆动。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，与第二级SII一台发动机只配一个作动器不同，土星V第三级SIVB使用J2氢氧发动机使用多个液压作动器安装在一台发动机。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB使用APS辅助推力火箭控制滚动与失重状态下的姿态。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB使用APS辅助推力火箭使用的是肼常温燃料便于控制低推力。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB使用位于火箭第三级上方仪器舱内控制计算机LVDC的综合控制发动机油门与姿态。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB使用银锌干电池提供电子设备电力。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V第三级SIVB使用位于火箭第三级上方仪器舱内控制计算机LVDC控制第三级电子设备，土星V火箭主要的地面控制天线位于第三级。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭主要的地面控制天线位于第三级SIVB，有两套天线系统。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭第三级SIVB的安全自毁系统由地面遥控控制。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭的电子设备仪器舱IU位于第三级SIVB上方，由铝合金蜂窝保温。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭的电子设备仪器舱IU与第三级SIVB以螺丝钉连接。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭的电子设备仪器舱IU内嵌多个氮气保温电子设备箱。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭主控计算机LVDC就放在最大的一个电子设备保温箱里面。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU使用氮气保温。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU使用单独的银锌电池干电池供电系统。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU使用机械陀螺仪为导航控制的核心基准。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU的控制计算机LVDC控制全火箭全部发动机与分级过程。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU的控制计算机LVDC通过陀螺仪输出导航系统姿态数据。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU的控制计算机LVDC控制火箭点火后三级各电子设备开关。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU的电视直播数据控制路由器直接转发发射箭上电视直播模拟信号。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU的控制计算机LVDC通过接受处理路由器信号的网络计算机LVDA接受地面应急控制指令。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭仪器舱IU的C波段无线路由器参数如图，IU和第三级SIVB的电器插口如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射与整合总装场如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射台装有土星V火箭设备冷却、供电与压缩空气设施。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射台一二层装有压缩空气设备。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射台摇臂负责进行燃料加注、压缩空气供应、和供电。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭发射台下方设有喷水冷却的导流槽与燃料罐。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭地面检修人员和宇航员可以在发射前通过滑梯紧急逃离。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭从厂房到发射台通过重型履带车转运。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭控制厅由768个人工控制台进行控制。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭地面控制流程如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭地面任务控制分工如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭地面任务控制数据流如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭地面控制主显示屏功能如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭地面控制台布局与操作如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭地面控制网络测控站分工如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭地面控制网络测控站与网络结构如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭任务架构如图。
根据NASA博物馆公开的阿波罗项目运载火箭土星V火箭使用维修教程，土星V火箭进入转移轨道流程如图。
之前有个研究生提出关于阿波罗飞船的奔月轨道漂变问题和窗口选择问题，轨道漂变的真正原理造成为什么不同火箭对发射窗口选择不一样，阿波罗飞船是用什么办法克服轨道漂变，这个是通过学习和计算这些公开材料都完全可以理解的过程。有探索和质疑为什么是这种物理原理本身是好事，探索精神看事物有助于物理的理解和学习。
由于木星、金星、水星、火星等大行星引力的存在，没有脱离地球引力范围的航天器轨道计算在超级计算机普及之前，都是人工计算地月引力的近似轨道而不是精确轨道， 航天器在近似轨道运行，每8小时用多余燃料纠正其他行星引力造成的误差 。近似轨道因为每8小时由宇航员精确测量轨道并且使用燃料修正轨道，近 似轨道只考虑地月和太阳的引力。
因此，阿波罗飞船的近似轨道发射窗口自然就多，至少每个月都有一次阿波罗飞船的近似轨道窗口。
土星V火箭运力足够强大可以支持阿波罗飞船携带很多冗余燃料，如果使用现代的计算机进行每日的不同奔月轨道规划，如果用上现代计算机轨道计算与规划，甚至有可能支持每天都有阿波罗飞船发射窗口。
阿波罗飞船克服轨道漂变的办法很简单就是多带燃料，高频率常态化修正奔月轨道，阿波罗飞船宇航员主要工作安排就包括每8小时修正一次轨道 。
现代超算计算轨道提高精确度以后，可以在现代节约一点燃料降低火箭要求，但是现代使用精确轨道计算的嫦娥为了省燃料节约火箭性能，这么做发射窗口就会减少 ，因为还计算了金星等星球引力的影响。
总的来说，根据新闻报道嫦娥项目几个月才有一次窗口、嫦娥报道的轨道修正次数少于阿波罗飞船轨道修正次数来看，
嫦娥项目使用的策略是通过木星金星引力支持下 使用现代超级计算机高精度轨道计算，缓解火箭运力不足的困难 。
阿波罗项目使用的策略是通过火箭运力强悍、火箭运力冗余携带多余燃料，阿波罗飞船每8小时修正近似轨道一次。从而阿波罗项目实现发射窗口数量多至少每个月有一次近似轨道窗口，并且克服阿波罗时代没有超级计算机难以精确计算的缺点。
因为阿波罗时代 轨道计算是不考虑木星金星引力的近似值 ，并没有考虑金星火星等引力漂变影响，阿波罗飞船多携带了多于变轨本身所需的燃料进行常态化轨道修正，宇航员的主要工作是通过望远镜测定天体角度常态化纠正轨道。
登月轨道漂变是由木星、金星等行星引力造成的结果，实际上月球发射窗口考虑轨道漂变以后变少是因为金星和木星引力对轨道的影响，但是阿波罗不考虑木星金星引力会加大燃料消耗，也可以完成近似轨道。
阿波罗登月项目解决登月轨道漂变的方法就是 使用更大的火箭、多带燃料、宇航员常态化测量近似轨道，每8小时宇航员望远镜观测精确调整一次轨道漂变 。
关键是技术转民用以后的公开化，现在就算是转民用的技术行业壁垒太重也就是转民用以后的民用保蜜技术壁垒这种阻碍生产力的错误生产关系，转民用以后的技术保蜜导致行业壁垒，会阻碍生产力的发展。
转民用以后的技术保蜜造成行业壁垒，会尤其阻碍跨行业的技术发展生产力。
威慑展示实力对技术的利用率还是低了一些，因为袒克本身不能拿来吃饭， 通过转民用行业公开技术，并且通过民用技术广泛公开发展跨行业技术才可以获取公有资源投资对应的回报 。
星见就是计算机行业跨行业帮助火箭发展的跨行业发展结果。美公开了阿波罗等研制技术资料才可以形成爱好行业的工程师预备人员队伍，实现跨行业的技术发展领先。
拢断的物质基础，有多种资苯少数人排他性私占 生产资料 的不合理方式 。
商业技术机蜜排他性私占生产资料技术，是一种 资苯少数人排他性私占物质生产资料的不合理方式 。这是一种故意制造少数人排他性私占生铲资料阻碍生产力发展的拢断形式。
是洋人会不会先进技术重要呢？还是同胞会不会先进技术重要呢 ？
从同胞劳动大众的角度看，肯定是同胞会不会先进技术比洋人会不会先进技术更重要，
因此更加重要的问题是普及先进技术，让更多劳动同胞学会先进技术，对洋人会不会先进技术的问题并没有同胞会不会那么重要，
从 人民史观 还是从同胞的角度考虑，同胞劳动大众更多学会普及先进技术才是最重要的问题。
和同胞会不会相比，洋人会不会是一个次要问题，洋人在除核蛋本身以外的物质生产技术方面会就会，随他们去 。
因此，某些打着「要洋人不会所以普通人也不应该学习先进技术」的打着「保蜜」旗号不许普通同胞学习先进技术的思维，实际上是最崇洋媚外的，
因为某些「保蜜侠」逻辑打着让洋人不会的旗号不让大众同胞学习先进技术，事实上就是把洋人会不会先进技术看的比成千上万同胞会不会先进技术还要重要。技术普及而外流只是一个次要因素，从帮助同胞更多人掌握先进技术相比， 公开技术让同胞掌握比是不是外流这个附带产物更重要 。因为根据以人民为中心的出发点而言，
同胞更多人掌握先进技术是比洋人会不会更重要的一个需求，因此公开技术让更多同胞掌握才是主要矛盾，这个主要矛盾比是不是外流这个附带产物更重要。而不是打着让洋人不会的旗号，让成千上万同胞没有机会去学习先进技术 。
支持商业技术的 保蜜 的思维逻辑，其实这种思维逻辑是支持 镁帝 的制才的思维逻辑 。
镁帝的制才理由就是「（美帝眼里的洋人）洋人不会比他们的同孢不会更重要。」，美帝通过不让他们的同胞普及掌握先进技术制裁美帝眼里的「洋人」。由此可见，技术风锁 与制裁其他人是镁帝不尊重他们的同包掌握先进技术权利的表现 。支持技术风锁与商业技术保蜜，就是支持美帝的制裁思维，也是不尊重同孢掌握先进技术权利的表现。
商业机蜜与技术保蜜的对象范围最大的不是只有两三亿人从全世界吸纳大量人才的镁帝，而是在对千千万万渴望学习更多科学技术知识的同包们保蜜。
有的思维变成长期的少数人和私人掌握资苯的技术保蜜实际上是在阻碍我们自己的千千万万同胞学习先进技术 ，阻碍我们未来科学家的成千上万的种子。
某些阻碍普通人学习先进技术的思维，完全是阻碍我们培养更多科学家的阻碍生产力的 「传男不传女，传内不传外」落后的 封见观念 的残余 。
「传男不传女，传内不传外」的商业保蜜思维是小农经济落后 封见思维 糟粕与英雄史观的混合物，题主的封见的技术拢断封见观念阻碍生产力发展，
根本不能适应技术生产力发展对新一代科研人员的学习知识的学习材料需要。
月球转移轨道有区别是不一样的两种月球转移轨道，嫦娥项目的月球转移轨道是节约燃料但是速度慢的月正加速轨道，阿波罗项目使用的轨道是对火箭要求更高但是转移速度快的月背减速轨道。
阿波罗载人 登月转移轨道使用对称轨道，一旦阿波罗飞船出现故障可以直接从月球返回，虽然燃料消耗更多但是速度更快，如果出现故障可以更快直接在近月点变轨从月球返回 。嫦娥无人探测器的地月转移轨道只需要考虑省油问题， 不需要考虑对称返航问题，所以嫦娥的低速月正加速轨道是非对称轨道， 如果出现故障只能首先低速进入月球轨道再考虑返回。
阿波罗计算机可以登月不需要过大算力主要原因就是 阿波罗计算机不需要给宇航员插播插入广告，宇航员聊天记录不是阿波罗计算机保存的而是别的磁带保存的 ，而 手机大量算力浪费在保存聊天记录和插入广告上面 。
阿波罗计算机算力需求低的主要原因是因为阿波罗计算机不长期存储导航数据，实时的轨道等导航数据是宇航员手动输入阿波罗计算机的。
因此，阿波罗计算机更类似于专用特化的计算器，算力肯定低于复杂操作系统的多功能计算机，因为现在的计算机光是「多功能」本身就消耗太多算力和存储力在操作系统调度和数据库访存、显示器数字画面渲染上面，
而 阿波罗计算机完全不需要考虑这三种问题，直接根据程序员已经写好的公式，套公式求解应用题就可以了 。
而阿波罗飞船的计算机只有一个线程、不需要打广告，就不需要考虑多功能多程序并行的、现代手机的复杂情况，程序就可以简单可靠。
阿波罗飞船计算机的存储器不需要存入实时的导航数据历史记录，不需要自动进行星空对准导航等自动工作，所以阿波罗需要的数据量很低就可以足够维持正常飞行。
阿波罗飞船通过宇航员人工光学望远镜观测进行天文人工导航确定精确轨道参数，从而准确进入轨道，由宇航员手动对预设程序计算机输入参数，进行变轨与对接。
阿波罗飞船通过宇航员人工光学望远镜观测进行天文人工导航确定精确轨道参数，从而准确进入轨道，由宇航员手动对预设程序计算机输入参数，进行变轨与对接。
阿波罗飞船直接测量月球表面望远镜测量月表地标，早就测量好的地标精确测量阿波罗飞船绕月轨道和 登月轨道 数据 。阿波罗飞船上有望远镜配合姿态仪、望远镜已知月正地形数据，精确测量阿波罗飞船绕月轨道初始数据：
因为阿波罗登月轨道和坐标是NASA在地面上事先算好的，在已经精确测量轨道的阿波罗飞船计时和无线电测量情况下进行的半自动操作，是通过事先拟定飞行计划，手动微调和计算机辅助下面不断纠正轨道的。
阿波罗飞船落月段由计算机控制大部分落月段过程，打开检查和调试登月舱设备、并与地面通信确认以后，宇航员事先在阿波罗登月舱输入落月点信息，确认并开始落月程序。 阿波罗登月舱的计算机根据自身通过 无线测 得的自身位置改变姿态改变下落轨迹，每一步操作都精确到秒，而且计算机会实时计算自动纠正轨迹误差 。 NASA博物馆还公开了阿波罗登月舱下落轨迹误差微调的计算机程序算法 。
根据NASA博物馆公开的阿波罗飞船操作教程，阿波罗飞船控制系统是和轨道测量的望远镜相连的。
右上角就是测量轨道望远镜：
根据NASA博物馆公开的阿波罗飞船操作教程，阿波罗飞船本体携带 精确望远镜 负责精确轨道测量 。
阿波罗飞船望远镜在阿波罗飞船座椅的后背，阿波罗飞船座椅正对着降落出口。
根据NASA博物馆公开的阿波罗飞船操作教程，阿波罗飞船月壤包在宇航员后背下方，饮水器在宇航员头顶，食品与氧气存储隔间在宇航员右手上方存储隔间。
根据NASA博物馆公开的阿波罗飞船操作教程，三个宇航员使用两套飞船操纵设备。
根据NASA博物馆公开的阿波罗登月舱驾驶教程，阿波罗登月舱上升段载人舱非常狭窄，主要是容纳基本飞行仪器，由于上升段空间不够用食品包等可能被遗弃在月球上， 阿波罗登月舱也依靠望远镜 人工进行精确测量自身初始轨道，把自身精确轨道输入计算机，进行落月和对接操作 。
根据NASA博物馆公开的阿波罗登月舱驾驶教程，阿波罗登月舱上升段载人舱在最后阶段也使用另一个望远镜进行对接瞄准。
根据NASA博物馆公开的阿波罗登月舱驾驶教程，阿波罗登月舱上升段载人舱光学窗口如图。
这是NASA博物馆公开的阿波罗12号登月舱降落飞行计划宇航员手动操作时序表，宇航员要对照这个时序表反复练习这个时序表上面的基本操作，此外登月本身训练还包括异常状况故障排除训练、月面实验训练等等。
这是下降前三分钟A12宇航员要完成的设备检查与工作：
NASA博物馆公开的阿波罗12号登月舱降落飞行计划宇航员手动操作时序表，这是 阿波罗登月舱下降和落月过程中宇航员在阿波罗计算机上面输入的操作指令 ：
NASA博物馆公开的阿波罗12号登月舱降落飞行计划宇航员手动操作时序表，这是阿波罗登月舱起飞前启动登月舱的流程与计算机指令：
NASA博物馆公开的阿波罗12号登月舱降落飞行计划宇航员手动操作时序表，这是阿波罗登月舱起飞段登月舱操作宇航员需要输入的计算机指令：
NASA博物馆公开的阿波罗12号登月舱降落飞行计划宇航员手动操作时序表，这是阿波罗登月舱起飞后对接段登月舱操作宇航员需要输入的计算机操作指令：
NASA博物馆公开的阿波罗12号登月舱降落飞行计划宇航员手动操作时序表，这是阿波罗登月舱与飞船从月面返回起飞后再对接以后宇航员需要做的手动操作清单：
NASA公开了登月舱计算机落月轨道控制算法：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱计算机控制落月轨道流程如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱计算机控制软件结构：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱落月公式变量设定：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱落月三元原理式：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱落月原理式的偏微分矩阵解：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱落月原理式的偏微分矩阵解分解控制式：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱落月推力变量数值预计为：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，由此推导出登月舱落月控制程序算法为：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，对宇航员最终段手动降落避障的程序设计：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，误差纠正算法需求：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，误差纠正算法为：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，垂直引导算法需求如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，水平末端引导算法为：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，垂直末端引导算法为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱姿态控制架构为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱姿态控制算法为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱姿态控制算法地理变量定义为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱油门控制架构为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱油门控制程序为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱油门变化模式为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱末端精确控制需求为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱末端精确控制变量为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱末端精确控制瞄准原理偏微分矩阵公式为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱末端精确控制瞄准减速原理偏微分矩阵公式为如图：
根据nasa博物馆公开的登月舱计算机落月轨道控制算法，登月舱末端精确控制瞄准与减速程序如图：
阿波罗飞船自身也有事先精确算好精确到秒的飞行计划，以NASA博物馆公开的阿波罗12号飞船和返回舱飞行计划为例。
这是NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）。
这是地面发射后2小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表，进行1次轨道纠正：
这是NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后2-5小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后5-9小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表与宇航员将会看到的窗外参考景观：
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后9-12小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表，进行1次轨道纠正，吃饭：
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后12-16小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后16-20小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后17-27小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：就是睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后28-29小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：起床吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后29-31小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：进行1次轨道纠正。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后31-37小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后37-43小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后43-53小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后53-59小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：起床吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后59-61小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：吃饭，纠正1次轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后61-65小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：启动登月舱电气设备并且进行检查和加压准备工作。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后65-70小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：吃饭睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后70-78小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：睡觉，起床吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后78-80小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：纠正1次轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划），发射后80-82小时阿波罗12号飞船宇航员的工作任务表：近月减速变轨准备工作。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后76-81小时阿波罗12号飞船宇航员的备份时间表：起床吃饭和近月减速准备工作。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后81-83小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：给阿波罗飞船导航计算机输入指令定时进行近月制动。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后83-85小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：调整姿态进入绕月球轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后85-87小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后87-88小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表，进行1次轨道纠正：
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后88-89小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后89-91小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：对接地标仪器对准工作。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后91-93小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：精确姿态控制。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后92-101小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：吃饭睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后101-103小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后103-105小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：登月舱与飞船分离，登月舱宇航员准备落月。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后105-106小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：登月舱与飞船分离，阿波罗飞船中转登月舱通信。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后106-108小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：阿波罗飞船中转登月舱通信。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后108-111小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：阿波罗飞船中转登月舱通信。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后111-113小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：阿波罗飞船改变姿态中转登月舱通信。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后112-114小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：阿波罗飞船改变姿态进行对接仪器调试和地标轨道精确校准。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后114-116小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：阿波罗飞船改变姿态进行对接仪器调试和地标轨道精确校准。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后116-118小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：阿波罗飞船改变姿态进行对接仪器调试和地标轨道精确校准。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后118-119小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：阿波罗飞船改变姿态进行对接准备，进行1次轨道纠正。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后119-121小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：吃饭，阿波罗飞船改变姿态进行对接准备。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后121-130小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后131-133小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：起床吃饭，对接准备。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后133-134小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：对接准备，准备收纳物资。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后134-135小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：对接准备，准备收纳物资。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后135-137小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：对接准备，改变飞船姿态。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后137-138小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：对接准备，对准目标。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后138-139小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：对接对准，吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后139-141小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：姿态调整对接对准，微调控制系统RCS调试。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后141小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：对接对准姿态调整流程。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后141-144小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：阿波罗登月舱上升段启动离开月球表面进入月球轨道，建立登月舱与地面通讯中转。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后144-145小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：建立登月舱与地面通讯中转。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后145-147小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：输入对接变轨指令，与登月舱上升段对接。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后147-149小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：宇航员转移，与登月舱上升段分离抛弃登月舱上升段。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后149-152小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：吃饭睡觉拍照留念，登月舱上升段按照预定程序点火撞月。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后152-158小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后158-159小时阿波罗12号飞船宇航员的时间表：姿态调整，地标月球轨道精确测量。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后159小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：精确测量轨道，纠正1次轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后159-160小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：对月拍照并精确测量轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后160-162小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：对月拍照并精确测量轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后162-163小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：对月高精度拍照并精确测量轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后163-164小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：对月地标高精度拍照并精确测量轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后164-165小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：对月地标高精度拍照并精确测量轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后164-166小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：精确测量轨道，返航点火准备。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后166-167小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：调整姿态并精确测量轨道，返航点火准备。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后166-168小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：调整姿态并精确测量轨道，返航点火准备。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后168-170小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：拍照调整姿态并精确测量轨道，返航点火准备。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后170-172小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：仪表检查，输入计算机指令，返航点火准备。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后172-174小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：返航点火，吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后174-184小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：检查仪器，吃饭睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后184-186小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：起床吃饭，进行1次轨道纠正。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后186-190小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：地标轨道测量。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后190-195小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：吃饭，换电池。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后195-208小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：轨道测量，吃饭睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后208-210小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：起床吃饭。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后110-214小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：轨道测量。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后214-218小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：吃饭，轨道测量。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后218-221小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：轨道测量。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后221-222小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：进行1次轨道纠正。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后222-228小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：调整姿态检查仪器，睡觉。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后234-238小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：起床测量轨道。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后238-240小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：进行1次轨道纠正。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后240-244小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：仪表检查。
NASA博物馆公开的阿波罗12号发射驻留飞船的宇航员工作任务时序图（飞行计划）还有在近月制动前的备份计划时间表，发射后244-245小时阿波罗12号飞船宇航员控制状态：再入大气层返回地球，完成任务。
由NASA博物馆公开的阿波罗12号宇航员工作时序图可以看出阿波罗飞船奔月轨道时间比较短只有3天这是因为阿波罗飞船使用月背减速式轨道，它相对容易计算，但是阿波罗月背减速轨道对火箭的要求更高 需要更大的火箭发射。根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，这种阿波罗使用的对称式奔月轨道立体图如图：
根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，这种阿波罗使用的对称式奔月轨道平面图如图：
根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，这种阿波罗使用的对称式奔月轨道相对地球静止参考系如图：
根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，这种阿波罗使用的对称式奔月轨道，倾角与轨道形态角度关系如上图，倾角和近地点要求如下图：
根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，第一类阿波罗使用的对称式奔月轨道发射速度选择范围曲线如图：
根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，第二类阿波罗使用的对称式奔月轨道发射速度选择范围曲线如图
根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，阿波罗使用的对称式奔月轨道环绕时间原理曲线如图：
根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，阿波罗使用的对称式奔月轨道不点火状态下返回近地点高度计算如图：
根据NASA博物馆公开的阿波罗论证奔月轨道原理介绍，阿波罗使用的对称式奔月轨道不点火状态下返回近地点高度计算标志注释：
根据2005年Space Exploration Engineering Co公开发表的一篇对不同奔月轨道时间和性能计算的对比论文，与NASA博物馆公开的阿波罗项目奔月轨道的论文比较，从报道嫦娥奔月轨道时间更长是5天的报道嫦娥使用的计算更加复杂的低能量轨道降低火箭需求，节约燃料，但是计算更加复杂。
阿波罗飞船再入大气层过程是一个打水漂弹道，在1965年该弹道与防热层由fireII项目进行实验，在2003年左右NASA的博物馆对该阿波罗飞船打水漂弹道的项目的数据进行了公开。
根据NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程，阿波罗返回舱先要计算返回舱打水漂角度，打水漂第一次进入段迎角角度原理物理方程如图：
根据NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程，阿波罗返回舱第一次起跳上升段角度计算原理：
根据NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程，阿波罗返回舱控制算法性能分析：
NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程附录A原理经验近似式：
NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程附录A原理经验近似式变换：
NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程附录B，第二阶段再入参考轨迹原理公式：
NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程附录B，第二阶段再入参考轨迹原理公式变换式：
NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程，控制系统架构说明：
NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程，控制系统条件判断树：
NASA博物馆公开的阿波罗飞船返回舱打水漂轨迹计算教程，控制系统性能分析曲线：
