高配一车难求，不带运动四件套的凯迪拉克 CT5 是否值得购买？

2022-04-27家居

同级别德系三强纷纷妥协了运动性之后，最有资格扛起「豪华运动车型」大旗的恐怕只有凯迪拉克CT5了。

图片来源[1]

特别是顶配版的「运动四件套」（MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎），进一步强化了运动性能。如今顶配版一车难求的情况，也说明了CT5的豪华运动定位得到了市场认可。

题主也将注意力放在了「运动四件套」上，应该是在纠结这一点： 不带运动四件套的CT5是不是就没了运动灵魂？买起来就不划算了呢？

今天咱们就以凯迪拉克CT5豪华型(标准版)为例 ^[1] ，来分析一下这个问题。

一、 CT5的高配置由外至内

一般来说，豪华车型选装配置不少，价格也不便宜。此时，消费者常常面临这样的纠结：中低配只能买到豪华的面子；想要豪华的里子，那得再加钱选装，左加右加之后的落地价，超出了预算一大截。

买凯迪拉克CT5就可以避免这种纠结，因为那些在其它豪华车型上需要选装的配置，在CT5豪华型上就成了「标配」。

1. 舒适性配置

例如，南方座椅通风是刚需，北方的话一般既要加热又要通风。买一辆豪华车不选装座椅通风与加热，那简直说不过去。 同级竞品车型要么需要加大几千块(或换高配车型)才能选装 ^[2] ，要么压根没有座椅通风的选项 ^[3] ，而CT5豪华型则直接标配了座椅通风与加热 。

与传统的「吹风式」座椅通风不同，CT5采用的是更高级的「吸风式」座椅通风 ^[4] ，可以避免有些乘客腰部吹风易酸痛的问题，更有利于乘员健康。

CT5豪华型标配座椅加热/通风功能（豪华型座椅为檀黑色）

说到座椅，还有值得注意的一点。CT5豪华型座椅标配MOLI真皮材质和手工缝线工艺，而同级竞品为仿皮材质，更高配车型上才有真皮。

CT5豪华型标配MOLI真皮材质和手工缝线工艺

炎热的夏天，副驾乘客发现不能独立调节温度、后排乘客找不到出风口的时候，作为豪华车车主多少有点尴尬。 CT5豪华型标配了后座出风口与温度分区控制功能：

CT5豪华型标配的自动温度双区空调系统

而同级竞品车型A要加几千元或换更高配车型才能选装。当然，更高配车型就不在同一价位了。

与这些实打实的舒适配置相比，科技配置具有「功能虽小但作用很大」的特征。例如无钥匙进入功能，不仅省去了上车前掏钥匙的麻烦，心理上也有一种爽快的感觉。再如远程启动功能，可以让你在冬夏两季不必忍受刚一上车时的冷与热。

这种可以带来舒适的科技配置，可以说是豪华车必配。 凯迪拉克CT5豪华型标配无钥匙进入与远程启动功能，而同级竞品车型需要加钱选装或更高配车型上才有。

当然，标配无钥匙进入功能并非不给配钥匙了。凯迪拉克的车钥匙一如既往地有格调：

凯迪拉克CT5的车钥匙

其它科技配置方面也有差异，我就不一一对比了。例如CT5豪华型标配主动刹车功能，而同级竞品A需要加钱选装。

虽然都有胎压检测功能，但CT5豪华型为胎压显示、同级竞品A为胎压报警，这是不仔细看都不一定能发现的细节差异。

2. 静谧性配置

CT5以运动性著称，直觉上应该是开起来比较躁的一款车。 真的试过CT5之后，又会对它的静谧性印象深刻 —— 一款车既运动又静谧，才符合「豪华+运动」的产品定位 。

CT5的静谧性源于被动降噪和主动降噪配置 。

被动降噪配置就是前排的双层隔音玻璃，它相当于把传统单层玻璃劈成两半，中间夹层填充对声音具有阻尼作用的PVB(聚乙烯醇缩丁醛)，隔音效果大大增强！

单层玻璃与双层隔音玻璃的隔音效果区别

ANC(Active Noise Control)主动降噪技术，虽然在车上还比较少见，但大家并不陌生： 主动降噪耳机，几乎成了上班族的标配，让我们在地铁、公交等嘈杂的环境中也享受清静 。

原理也比较简单： 由麦克风拾取噪声波形后，由耳机生成一个相反波形，就可以把噪声给抵消掉啦 ！

1989年，Bose将ANC主动降噪技术第一次应用到商用耳机上 ^[5] 。2013年，凯迪拉克将这项技术第一次应用到汽车上 ^[6] 。

凯迪拉克CT5豪华型标配ANC主动降噪技术， 再加上双层隔音玻璃的被动降噪配置，能实现这么强的静谧性也就不足为奇了。同级豪华车型中，大都没有这两项配置。

凯迪拉克CT5豪华型座舱内部图片来源[1]

3. 看不见的高配置

上面提到的都是可以查得到的配置。除此之外还有车身与悬架的配置用料，它们看不见摸不着，却对日常驾驶操控和碰撞安全性有着显著影响。

CT5全车采用58%以上的高强度钢或超高强度钢，A/B柱采用先进热成型工艺，超高的强度可有效应对前碰与侧碰，而车门、前翼子板、发动机舱盖均采用铝合金材质。竞品品牌中，铝合金材质一般只出现在更高级别的车型中。

CT5底盘悬架的前后转向节、前悬连杆和部分衬套的套管也采用了铝合金材质，扎实的用料显示出CT5打造极致运动性的决心 。

二、 不带运动四件套的CT5，依然是最运动的那个

题主的担忧是如果没有运动四件套，CT5是不是就不运动了？我想说这种担忧是完全没必要的。

横向来看，德系豪华三强的同级车型中，那两个后驱车完全拥抱舒适性，已谈不上什么运动性；剩下的那一个同级竞品A，又是前驱车。

为什么后驱对运动性如此重要 ？

首先，前置后驱的车辆前后载荷配比更为均衡。 一般来说，前轴载荷增加，容易转向不足；后轴载荷增加，则容易转向过度。

前后载荷配比对操控性的影响示意图

作为CTS的继任者，基于Alpha 2代纵置后驱平台打造的凯迪拉克CT5，实现了50:50的理想前后载荷配比，为良好的操控性打下了坚实的基础。

CT5的50:50黄金车身比例，既优雅又实用

Alpha纵置后驱平台的来头可不小，它是通用汽车为豪华后驱车和高性能车打造的平台，例如电影迷所熟知的变形金刚中的高性能跑车大黄蜂雪佛兰科迈罗，也是出自这个平台。

其次，前轮负责转向、后轮负责驱动有利于充分利用地面附着力 。无论是转向还是驱动，最终的推进力都是由地面提供的。前驱车的话，地面附着力既要提供转向力、又要提供驱动力，在转向的时候就更容易打滑，当然也就是不利于运动性。

最后，就是加速时车辆重心后移，后驱车抓地力更强 。有一幅漫画讲得很形象 ^[7] ：爬坡时的后驱推车要比前驱拉车轻松很多！

图片来源[7]

CT5全系标配可变传动比转向齿条，可实现「低速轻高速稳」的转向效果 ^[8] 。转向齿条中间位置齿距较密，使高速变道、方向微调时的车身姿势更加沉稳；齿条远端齿距较疏，使泊车、调头等大幅转向场景下的车辆操控更加轻盈。同级竞品车型均没有此配置。

CT5的可变传动比转向齿条图片来源[8]

CT5豪华型采用237马力的2.0T发动机，强于同级竞品A的190马力2.0T马动机；匹配与Blackwing性能车版本同款的10AT变速箱 ^[9] ，这是第一个量产的五自由度行星机构变速箱，在行星机构自由度、机构复用率、拖曳功率损失等方面等占有优势 ^[10] 。

与BW性能车同款的10AT变速箱图片来源[10]

发动机与变速箱两个大件上给料很足，零百加速7.3秒也比同级BBA竞品车型的8.2秒强一个级别，能够充分支撑运动性的发挥。

上述这些技术配置，使CT5豪华型日常开起来的整体感觉非常「紧」 。

例如，油门动力响应特别灵敏，对驾驶员的加速需求跟得很「紧」；高速变道时，车身跟随性非常好，一方面是源于悬架配置，另一方面源于混铝车身带来的车身高刚性；下槛时车身几乎没有余振，给人一种「紧绷」的感觉；低速转向时的方向盘较为轻盈，但也不是柔若无物，还是会保持一种合适的反馈力度，让你始终有一种掌控的感觉。

一句话来概括：是的，CT5是为热爱驾驶的人准备的车。

小结

关于题主的纠结，最后我再分享一下自己买笔记本电脑的经历吧！

我原有的轻薄本CPU落后两代、16G内存常不够用、集成显卡、60Hz低刷屏幕，不仅玩不了游戏，办公也常卡顿。某日试用今年的高性能笔记本后大呼过瘾，心想要买就买12代i7、32G内存、3070Ti显卡，一步到位！这种心态，是不是像极了题主对运动四件套的执着？