CT5这台车让我最有印象的就是它的大顶配光环，Brembo刹车+PS4 S轮胎+MRC电磁悬挂+机械式LSD，就这阵容，谁买我都推荐它冲一波这大顶配。
好家伙，现在你问非高配的CT5可不可以冲？那这个问题就有意思了。
这就像女神你错过了，转头你就打起了女神闺蜜的主意...可以，题主有点东西的...
那就先说结论，在运动四件套CT5没车的市场环境下，那么28w左右就能落地的豪华型确实可以表演了！！！
首先咱得承认一件事，那就是CT5本身的三大件就比较硬核。
2.0T+10AT全系标配了不说，关键是CT5这个2.0T的动力和10AT确实是非常有实力的那种，2.0T有237匹马力和350牛米扭矩，这个输出不谈吊打很多对手2.0T的低功率动力了，和同级对手众多2.0T高功率动力比也不输。
至于这个10AT，10速其实已经足够说明其先进性了，另外它的上限也是真的高，最大可以承受600牛米扭矩的，所以像CT5-V、甚至CT4 BlackWing这类性能车以及科迈罗ZL1这种跑车都是用的同款变速箱。说白了，这个10AT配LSY这个发动机完全是绰绰有余了。
等于好的动力总成，CT5是雨露均沾了，而且从用户视角来看，动力总成保持一致，省去了很多选择纠结的烦恼，豪华型的车主也会很有价值感。
另外，底盘层面就算豪华型没有四件套的加持，得益于CT5本身就是后驱形式，前双球节后五连杆悬挂，底盘也用了大量的铝合金件，像前后转向节、前悬连杆等都是铝合金材质，也很不错了。
事实上，CT5除了2.0T+10AT的标配外，因为有了后驱设定、前后50配重，可变转向比加持，开起来是更有运动操控感的，也很容易建立好感度。之前开CT5给我留下的印象是动力储备够足，油门动作果断利落，动力输出属于爆发力和平顺性都能兼顾的类型。变速箱也是够狠，连降6个档毫不含糊，哪怕是舒适模式运动味也挺足。
所以就冲这三大件，CT5豪华型也是值得一看的。
那除了三大件外，再结合豪华型28w左右就能落地价格来看，同级别里这个价位能选的主流豪华轿车其实也很有限。
在终端优惠后，CT5豪华型的落地差不多是28万左右。这个落地价格，在BBA里面，奔驰C和宝马3系大家就别想了，入门的裸车价都不止这个数。
奥迪A4L 40的时尚型在终端价格算是和CT5豪华型比较接近的，不过A4L终端优惠现在可是比CT5要更大的，CT5的优惠现在比较稳定，有点让产品价格回归本身价值的意思。所以这个级别的豪华轿车有很多，但28万能落地又主流的豪华轿车，其实真的不算多。
当然，把二三阵营豪华品牌都算进来，同级里同样是后驱设定的只有优惠感人的XE L、Q50L可以落地在28万左右甚至以内。但问题是，这两车的存在感实在有点弱，不提也罢。
那么就把豪华型和A4L 的时尚型正面杠一杠。就这两个版本来看，他们之间配置层面的对比，大家都是豪华车，CT5会体现的更细腻些，比如像无钥匙进入和AEB都做到了全系标配，这也就意味着哪怕是丐版CT5，也能优雅的开门，也能有一份被主动刹车守护的安心。
包括座椅的通风加热、后排出风口这类舒适性功能，以及像车联网、OTA这类与时俱进的配置，CT5都安排上了，而A4L就很遗憾的都缺失了。
有意思的是，A4L在配置端最大的亮点在我看来是在于其选装功能很多，比如像上面提到的其所缺失的无钥匙进入、座椅加热等等都能通过选装拿下，就....让人感觉配置端输了，但又没完全输。
没有不是车的问题，是你的问题...
反观CT5上，无钥匙进入和AEB都是标配，上面也提到过，这才像豪华品牌的格局嘛。毕竟对于一个标榜豪华的车型来说，当你左手拿着购物袋，车钥匙刚好又在左边衣袋，这时候掏钥匙多少显的有点不够优雅和从容...
简单来说，就算不选带运动四件套的CT5，CT5的豪华型依然是很能打的，也是值得入手的选项。
而且就CT5这款车本身来说，同级对手们豪华的地方，CT5也有属于自己的美式豪华。而CT5的运动属性，对手们却不一定比得过。至于能在运动性上和CT5比一比的，在终端价格上却又没有CT5有亲和力，你说讨不讨厌...
那说起运动操控性，这个级别里，这代三系已经像舒适性妥协了，而CT5豪华型的操控完全是可以和上代三系相媲美，高配更是有过之无不及，所以你要说CT5 豪华型的操控性是同价位同级别的操控标杆，这话还真没毛病。
只是CT5可能怎么也没有想到，用户不买高配，不是因为没预算，也不是对运动操控没执念...而且因为疫情和芯片的零件供应的原因，带有运动四件套的CT5压根就没车，这也算是厂家幸福的烦恼吧...
