车型配置表还是存在不少学问的，各主机厂的配置划分和价格矩阵都是成「建制」的。比较常见的，也就是「低-中-高」体系，再搭配不同的动力系统就能至少发售6款车型。在此基础上，再推出「超低配」车型可以进一步拉低售价门槛，或者推出「旗舰版」车型来实现「跨级别」配置体验。
不过，无论是主机厂还是4S店，都会反复跟你讲「主销车型」，即一个车系当中，最畅销的那一款。实际上这当中存在一些概念混淆，所谓的「畅销」，一定是车型的配置划分最符合主流人群的需求，有用的配置都在，不用的尽量剔除。销量少的车型，也并非不够「市场化」，而是用于满足一些「需求特殊」的人群，正是「两派人群」基数的多少，决定了两种配置销量的高低。
再来看CT5，从配置划分策略上，凯迪拉克眼中最符合主流需求的应该是豪华型。一些消费者存在的误区是，豪华品牌就应该「买贵不买对」，最贵的才最有面子，讲出去好听。但是买车应该还是从自己的需求出发。接下来我们就把CT5 豪华型的配置拆开，看看理性思考下的「主流配置」应该是什么样？
外部设计与配置
现在聊一款车，总少不了提及背后的平台。凯迪拉克CT5采用的Alpha平台，大家会不会觉得陌生呢？这是一个专门用来打造高性能跑车、高性能轿车等后驱车型的平台，由此平台诞生的车型包括ATS、CTS和科迈罗等，无一例外都是定位运动的产品。随着平台技术演进到第二代，CT5传承CTS强烈运动属性的衣钵，同时兼顾轻量化与动力系统的高效。也就是说，在各大豪华品牌弱化后驱、产品线向前驱倾斜的今天，CT5很大程度上保留着后驱高性能跑车的运动基因，凯迪拉克这句「无后驱，不豪华」，仍然是驾驶爱好者的战略高地。
CT5的设计来自Escala概念车，骨子里透着一股干练和潇洒，也是由于后驱平台的结构，让车身比例在视觉上十分舒服。凯迪拉克在设计上的创新和年轻化元素很丰富，但几乎从未出现过「挑战审美」的细节，「美式风格」总是更加照顾传统，在新鲜感之外也不会令人太过陌生。
这种传统思路带来的是非常经典的车头元素比例，也包括在今天看来相当克制的中网尺寸，视觉的主要元素集中在两侧的直列式LED灯带上，醒目之外，也是豪华品牌专有的气场。搭配上凯迪拉克向来硬朗的车身主线条，运动的、充满力量的效果就营造出来了。多说一句，照片中的CT5，采用的是极光青新配色，实际观感很有格调，阳光下金属质感特别强，在同级别车型中，这么有个性的配色十分少见，配合凌厉的车身线条，硬朗中带着些不甘寻常的味道，基本属于一眼「种草」类型。
在外部配置方面，电子门把手属于特色配置，作用当然是提升操作上的科技感，「真香配置」是无钥匙进入功能，凯迪拉克「大大咧咧」地把它作为全系标配，履行「入门即豪华」的口号。要知道，在德系豪华阵营，这是常用的「卡脖子」配置，想要「方便进入」，就得掏一笔选装费。
内部设计与配置
CT5的内饰在线条运用上依旧是令人舒服的传统思路，标准的对称式设计，将屏幕融合到中控台之中而不是「直愣愣」地立在上面，并且在10英寸屏幕下方「固执」地保留着实体按键，以保证人机工程上的最大方便。
用料方面，TPO表皮包覆+3D Mesh填充的手感很细腻，得到了大面积应用，此外基本都是皮质与金属面板的搭配，铝合金饰板是百看不厌的经典组合，豪华体现就在于这些材料的质感与用量，凯迪拉克在这方面一直属于大方的，就连地毯这种非「面子工程」上，也能得到柔软、厚实的触感，这一点也是经常被人忽略的。当然这些同样是全系标配，接下来我们聊聊豪华型有哪些重点装备。
首先是豪华与舒适层面，真皮座椅采用MOLI皮料，特点就是柔软、细腻，注重乘坐舒适。前排双侧座椅都带有加热和通风，自动空调支持双温区控制并且风量、风向、温度等调节都能找到实体按键。后排出风口这个配置本没必要提及，但在对比中我发现，同价位某德系车型竟然真的省略了这一配置，有点令人百思不得其解。
隔音是凯迪拉克品牌的传统优势「科目」，ANC主动降噪技术和前排双层夹胶玻璃起了很大作用，但实际上，防火墙的用料、发动机舱隔音棉的覆盖面积等也会产生影响，在CT5上，还有环保的液态减振阻尼垫等细节，可以进一步降低车内振动，提升NVH表现。
此外，车联网和手机互联就属于科技方面的配备了，重点是能够实现手机远程控制车辆，提前预热发动机、开启空调，极大提升用车舒适性。与此同时，OTA升级也得以实现。
还有一个极容易被忽略的配置——主动刹车，在CT5上同样是全系标配。与其他主/被动安全配置相似，主动刹车也是在日常用车过程中「毫无存在感」的功能，而一旦这些功能发挥作用，就意味着你的驾驶行为处于危险边缘了。如果从消费者的角度出发，我还是希望所有主机厂都能将主动刹车列为全系标配，一次触发，其挽回的碰撞损失就足够覆盖装配成本了。
驾驶体验与硬件分析
豪华品牌运动型轿车的「入场券」还是蛮苛刻的：纵置+后驱是一切前提，额外的加分项，不是发动机数据有多么出色，而是变速箱的品质以及前后轴50:50的重量分配。虽然「唯规格论」不被认可，但「豪华运动俱乐部」确实需要一些基本素养。
那就来看看CT5豪华型的硬件基础吧，以上这些门槛是都满足了，主要来看看细节：LSY发动机可谓整个集团的主力机型，最早「成名」于可变缸技术，4缸机停缸技术本就少见，令人印象深刻之处在于这个变的过程驾驶员完全无法感知到，但油耗又实打实地降下来了，加速能力、响应还不受影响。
而10AT则是把德系8AT拉下神坛的一个有力选手，挡位数更多的情况下，平顺性、响应能力表现一流。整套动力系统的性格特点又相当鲜明，尤其在加速中后段的输出，CT5豪华型的表现相当积极后劲无穷，甚至会让人怀疑这台发动机的扭矩不止350牛·米。对了，在时速超过40km/h后，你还可以通过油门到底Kick Down后立即松开来激活性能换挡模式，感受大有不同。
实际上这就是CT5豪华型的调校特点，在城市中低速行车也平顺自如，在中后段保持动力活跃度，性能换挡模式后释放猛兽。这是数据对比中难以体现的优势，也是这套动力系统最聪明的地方。还需要再强调一遍的是，这种调校方式也必须依赖一台强大的变速器，否则一切都是空谈。
CT5豪华型的底盘特点在于悬架动作迅速而又干脆，无论大小振动，均能高效化解，前双球节弹簧减振支柱、后五连杆的结构是一方面，运动化的调校取向是另一方面。尤其是快速行车当中，即便滤振表现偏硬朗，但车内乘客感受到的冲击也是短促而有限的。
相比软趴趴的纯舒适设定，CT5豪华型营造的是一种动态舒适，车身没有多余晃动，遇到大型抛跳动作时，也能保持安稳、贴地，这是快节奏行车的基础氛围，配合上随叫随到的动力响应，各部门的节奏同步同调。
主观层面上，坐姿、方向盘角度、油门刹车位置这些细节共同营造了一幅相对战斗的氛围，从人机工程到动力底盘，传达出的情绪都是积极响应你的诉求、乐于配合你的操作，从体验上来讲，这要比更快的加速、更暴力的输出更吸引人，它给你的感觉更像是一个能够沟通的伙伴，而不是一台呆板的机器。
总结
豪华品牌的评价维度是多元的，品牌力量不能代表一切，深入用车环节的每一处细微考量才最体现价值。所以CT5的价值点也无法通过一两句话进行概括描述，配置层面的面面俱到是优势，动态行驶时的安静与操控也要二者兼得，注重传统设计的同时还要融入当下科技体验。对于普通消费者来说，CT5 豪华型的目标就是将各个维度的体验做到同一水准，以获得最广泛的「群众基础」。除非你有些特殊理由，否则豪华型就是全系车型中最适合「不加思考」去下单的版本。
