失速的原因各种各样，相当一部分是软件调校不完善造成的，这种问题倒是无关技术路线的优劣。但有一类新能源车不管你调校多好，到了特定场景（比如高速、高海拔、爬坡、满载）都避免不了系统性失速或动力疲软风险，就如同再好的电池管理技术都挡不住电池低温续航打折一样。这种车就是小发动机（尤其是自吸）的大块头插混，比如1.5L的宋Plus、1.5L的哈弗两挡DHT、2.0L奥德赛HEV和CR-V HEV等。
众所周知，当混动车的电池电量降到低位平衡点后，电池原则上就不再出力了（具体看标定，有些车应该还允许电池继续短暂放电），这时候发动机就成了全车的唯一持续性动力源。所以如果发动机动力不够大，就会小马拉大车，综合能效、动力性和NVH都会比高电量时大打折扣。
对自吸发动机来说，海拔每升高100米，发动机动力就会比在海平面高度时低1%。宋Plus的1.5L发动机最大功率74kW，到海拔2000米的地方打个八折，就只剩59kW了，相当于1.2L自吸发动机带1.8吨准中型SUV，可以说是重度小马拉大车。考虑到
