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的确，对新能源车型来说，尤其对纯电车型来说，续航受限和充电不便的现象是普遍存在的，里程焦虑的问题无法回避。目前各大厂家主要的解决办法还是提升电池容量，但是现今的电池技术还并没有取得什么突破性的进展，所以靠这种「笨办法」能解决的问题有限，而且会使得电池成本过高，变向拉高了车辆售价，并不利于新能源汽车市场的长远发展。并且，车辆性能越强，所需要的能耗必定越高，这是天生的矛盾体，根据能量守恒定律，这个矛盾是不可能完全解决的。但是，不能解决不代表不能兼顾，事实上我们完全可以「曲线救国」，让车辆既保持高性能，又拥有长续航，增程式新能源汽车就是例证。
以最近比较火的赛力斯 华为智选SF5举例，这台车是赛力斯与华为深度合作的产物，定位高性能电驱轿跑SUV，采用双电机智能四驱动力组合，搭载前后双驱动电机，动力智能分配输出，前电机是赛力斯自主研发的SEP200异步交流电机，最大功率255kW，峰值扭矩520N·m，后电机则采用了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器（
