电动汽车车主们，说说你们假期自驾出行的用车感受吧？

国庆节刚好开车出去兜了一圈，路线是： 广州→梧州→柳州→东兴→阳西→广州 ，总共行程1882KM，充电花费462元，次数是6次。

先来算下经济账的部分吧，我这次在服务区冲的多一些，而且多数是中午和下午，最高的价格是1.78元，最便宜是0.89元，所以还是按照1.5元的均价来计算电费好了。

对比一下油车（加92）的花费，如果同样行驶1882公里，我们先来看看能省多少钱：

只从价格上来看，电车的花费比油车能省2~3倍左右，我这次算下来就是0.24元一公里，现在开油车肯定还是五六毛的水平。

但是中间牺牲掉的东西也很多，行程规划的便利性，以及充电时间的问题，能省一半的话还是可以接受。 如果以后电价涨到2.5~3元一度，电车的经济性就不那么明显了。

这里延伸出来一个更为重要的问题是，你得真实掌握你车的实际续航，电车跟油车差别很大，跑高速和市区的能耗完全不同。

比如我的车电池容量是90度。最后从阳西回来的这一车电，满电99%出发，高速跑了大概380左右，然后接着是市区道路，跑到了429公里，还剩13%的soc，所以日常高速、市区结合续航就是在500公里左右。

我这么说肯定大家会觉得续航还行，但是全程高速的话，速度控制在120~130码，最后就只能跑400公里左右，所以续航跟路况、速度都有很强的关系。

我总结出来的规律是，不论什么车型判断它的续航，唯一要看的就是电池容量，差不多都是1度电跑5~6公里，高速可以按照5来计算，市区可以6。比如60度的电车，日常城市代步就是在360公里，而如果高速就是300公里。

这里需要注意的是这是满电soc到0%的情况下，如果电量本身不满，那么对应肯定需要打折。比如66度的电车上高速，你肯定不会全部跑完再充电，一般会剩余20%左右，这样实际能用的部分就是240公里，也就是跑两百多就需要充电了。

所以行程规划的部分就更为重要了，高德上有一个非常好用的功能。当你绑定的电车之后，每次选好了地点， 右边会有一个长途助手的选项 ，里面可以帮你筛选充电站。

可以根据你的充电间隔来选择充电站，我比较建议的还是按照充电站规模来选择，不论是服务区还是下高速，都要选择规模比较大的充电站。

原因也非常简单，因为规模大一些的充电站管理相对规范，一般来说充电桩的质量和速度都会好一些，另外就是被油车占位的情况也会少很多。

最后还是来总结一下吧

这次国庆出门之前，其实我也很焦虑，总担心服务区充不上电，或者是高速上大堵车了我快没电了就会很焦虑。实际跑下来之后，这些情况完全没发生。

我觉得很大的一点是因为我这台车的电池容量足够大，有90度，这样就保证了我的行程灵活性，我可以在服务区充，也可以下高速充。缓解续航焦虑，其实只需要大电池就可以了。

如果是60度电的车，确实比较容易出现堵车后担心充不上电的情况。另外就是其实很多服务区的充电站人真的不多，只是一些比较人流量比较大的才会出现排队，做好行程规划就可以了。

当然可能有些朋友可能认为规划这么细就牺牲了自驾的便利性，我以前也会这么觉得，但是现在觉得还好，因为人始终要休息的，正常来说开300公里也累了，这时候找个地方充电顺便休息一下刚刚好。

唯一区别的就是，你是否真的那么在意充电这点时间，至少对我来说，我现在不那么急了。