2023年清华五道口首席经济学家论坛期间，中国经济研究中心某主任表示，应该 大范围取消汽车「限购」。
他的发言： 在当前特殊的情况下能促进消费的办法不多，但有两点可以起作用，一是汽车行业，二是房地产。
我国的汽车产业存在很大的潜力。根据估算，我国目前汽车的年销量约为3000万辆，在此基础上还可以再增加1000万辆，达到年销售4000万辆甚至更多。
可以采用一些办法让大家少开点车，比如收取高昂的拥堵费，或者像新加坡、伦敦、北京等进三环就收费，而不是限制大家购买。如果能顺应这一波的新能源起势，大范围内取消限购，汽车销量会猛增。
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让民众多买车来让汽车制造业雄起/国家富裕，然后增加出行成本来让民众少开车来避免城市拥堵。
这样就"两全其美」了………
按照这个逻辑，后期应该是新能源车优惠幅度增大来刺激销售，比如一辆20万的车补贴个四五万或者五六万来卖。然后把电费定得高高的，只要新能源车充电，就一度电5块钱起，阶梯收费，充得越多越收费高，这样不是关键时刻就没人舍得开车出来了，从而限制出行，避免城市拥堵。
当然，该专家说的话，实际有些欠妥，要改善交通，提高道路容积率实际有很多方法，而不是用这种大幅提高驾驶费用来阻止大家正常出行。如何加快城市交通智能化进程，科学的合理分配汽车的流量、通行路段，加上道路的不断扩建，部分交通枢纽用天上和地下通道来缓解，才能从根本上解决问题；
但归根到底，中国人口众多，且城镇率很高，人口聚集地的地方是很难做到美国那样的汽车普及率的。
世界上汽车普及率最高的国家是美国。
美国汽车保有量2.83亿，按照3.33亿美国人口，普及率达到了85%，基本人均一辆车。
美国之所以有这么多汽车，一方面的原因是地广人稀，公共交通私有化，不像国内这样不计成本也要用公共交通把各地串起来。美国很多地方都没有足够便利的公共交通，使得民众迫切需要代步车来出行，且美国公路的总里程数也大于中国，足够容纳车辆的交通。美国公路大约是700万公里，容纳2.83亿辆汽车。
而中国在2022年是535万公里的公路里程，容纳3.28亿辆汽车。
根据交通固定资产投资额度，国内2022至2027年复合增长率约为7%，预计到2027年全国公路里程约600万公里，5年增长约60万公里。
按照上述增长率到2050年来算，国内公路会达到876万公里，以目前的交通密度，也只能达到5.37亿辆汽车的拥有量。而大城市里面的人群聚集效应在未来可能更加明显，即便普及了智能交通，大城市里估计依旧满足不了人均一辆汽车的密度。
而放大到全国14亿人口，在最近的二三十年，即便道路保持高速增长，也无法容纳14亿辆汽车的拥有量。
