2023年清華五道口首席經濟學家論壇期間，中國經濟研究中心某主任表示，應該 大範圍取消汽車「限購」。
他的發言： 在當前特殊的情況下能促進消費的辦法不多，但有兩點可以起作用，一是汽車行業，二是房地產。
中國的汽車產業存在很大的潛力。根據估算，中國目前汽車的年銷量約為3000萬輛，在此基礎上還可以再增加1000萬輛，達到年銷售4000萬輛甚至更多。
可以采用一些辦法讓大家少開點車，比如收取高昂的擁堵費，或者像新加坡、倫敦、北京等進三環就收費，而不是限制大家購買。如果能順應這一波的新能源起勢，大範圍內取消限購，汽車銷量會猛增。
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讓民眾多買車來讓汽車制造業雄起/國家富裕，然後增加出行成本來讓民眾少開車來避免城市擁堵。
這樣就"兩全其美」了………
按照這個邏輯，後期應該是新能源車優惠振幅增大來刺激銷售，比如一輛20萬的車補貼個四五萬或者五六萬來賣。然後把電費定得高高的，只要新能源車充電，就一度電5塊錢起，階梯收費，充得越多越收費高，這樣不是關鍵時刻就沒人舍得開車出來了，從而限制出行，避免城市擁堵。
當然，該專家說的話，實際有些欠妥，要改善交通，提高道路容積率實際有很多方法，而不是用這種大幅提高駕駛費用來阻止大家正常出行。如何加快城市交通智能化行程，科學的合理分配汽車的流量、通行路段，加上道路的不斷擴建，部份交通樞紐用天上和地下通道來緩解，才能從根本上解決問題；
但歸根到底，中國人口眾多，且城鎮率很高，人口聚集地的地方是很難做到美國那樣的汽車普及率的。
世界上汽車普及率最高的國家是美國。
美國汽車保有量2.83億，按照3.33億美國人口，普及率達到了85%，基本人均一輛車。
美國之所以有這麽多汽車，一方面的原因是地廣人稀，公共交通私有化，不像國內這樣不計成本也要用公共交通把各地串起來。美國很多地方都沒有足夠便利的公共交通，使得民眾迫切需要代步車來出行，且美國公路的總裏程數也大於中國，足夠容納車輛的交通。美國公路大約是700萬公裏，容納2.83億輛汽車。
而中國在2022年是535萬公裏的公路裏程，容納3.28億輛汽車。
根據交通固定資產投資額度，國內2022至2027年復合增長率約為7%，預計到2027年全國公路裏程約600萬公裏，5年增長約60萬公裏。
按照上述增長率到2050年來算，國內公路會達到876萬公裏，以目前的交通密度，也只能達到5.37億輛汽車的擁有量。而大城市裏面的人群聚集效應在未來可能更加明顯，即便普及了智能交通，大城市裏估計依舊滿足不了人均一輛汽車的密度。
而放大到全國14億人口，在最近的二三十年，即便道路保持高速增長，也無法容納14億輛汽車的擁有量。
