高配一車難求，不帶運動四件套的凱迪拉克 CT5 是否值得購買？

2022-04-27家居

同級別德系三強紛紛妥協了運動性之後，最有資格扛起「豪華運動車型」大旗的恐怕只有凱迪拉克CT5了。

圖片來源[1]

特別是頂配版的「運動四件套」（MRC主動電磁感應懸掛、mLSD機械式限滑差速器、高效能Brembo制動系統、米其林PS4S高效能輪胎），進一步強化了運動效能。如今頂配版一車難求的情況，也說明了CT5的豪華運動定位得到了市場認可。

題主也將註意力放在了「運動四件套」上，應該是在糾結這一點： 不帶運動四件套的CT5是不是就沒了運動靈魂？買起來就不劃算了呢？

今天咱們就以凱迪拉克CT5豪華型(標準版)為例 ^[1] ，來分析一下這個問題。

一、 CT5的高配置由外至內

一般來說，豪華車型選裝配置不少，價格也不便宜。此時，消費者常常面臨這樣的糾結：中低配只能買到豪華的面子；想要豪華的裏子，那得再加錢選裝，左加右加之後的落地價，超出了預算一大截。

買凱迪拉克CT5就可以避免這種糾結，因為那些在其它豪華車型上需要選裝的配置，在CT5豪華型上就成了「標配」。

1. 舒適性配置

例如，南方座椅通風是剛需，北方的話一般既要加熱又要通風。買一輛豪華車不選裝座椅通風與加熱，那簡直說不過去。 同級競品車型要麽需要加大幾千塊(或換高配車型)才能選裝 ^[2] ，要麽壓根沒有座椅通風的選項 ^[3] ，而CT5豪華型則直接標配了座椅通風與加熱 。

與傳統的「吹風式」座椅通風不同，CT5采用的是更高級的「吸風式」座椅通風 ^[4] ，可以避免有些乘客腰部吹風易酸痛的問題，更有利於乘員健康。

CT5豪華型標配座椅加熱/通風功能（豪華型座椅為檀黑色）

說到座椅，還有值得註意的一點。CT5豪華型座椅標配MOLI真皮材質和手工縫線工藝，而同級競品為仿皮材質，更高配車型上才有真皮。

CT5豪華型標配MOLI真皮材質和手工縫線工藝

炎熱的夏天，副駕乘客發現不能獨立調節溫度、後排乘客找不到出風口的時候，作為豪華車車主多少有點尷尬。 CT5豪華型標配了後座出風口與溫度分區控制功能：

CT5豪華型標配的自動溫度雙區空調系統

而同級競品車型A要加幾千元或換更高配車型才能選裝。當然，更高配車型就不在同一價位了。

與這些實打實的舒適配置相比，科技配置具有「功能雖小但作用很大」的特征。例如無鑰匙進入功能，不僅省去了上車前掏鑰匙的麻煩，心理上也有一種爽快的感覺。再如遠端啟動功能，可以讓你在冬夏兩季不必忍受剛一上車時的冷與熱。

這種可以帶來舒適的科技配置，可以說是豪華車必配。 凱迪拉克CT5豪華型標配無鑰匙進入與遠端啟動功能，而同級競品車型需要加錢選裝或更高配車型上才有。

當然，標配無鑰匙進入功能並非不給配鑰匙了。凱迪拉克的車鑰匙一如既往地有格調：

凱迪拉克CT5的車鑰匙

其它科技配置方面也有差異，我就不一一對比了。例如CT5豪華型標配主動剎車功能，而同級競品A需要加錢選裝。

雖然都有胎壓檢測功能，但CT5豪華型為胎壓顯示、同級競品A為胎壓報警，這是不仔細看都不一定能發現的細節差異。

2. 靜謐性配置

CT5以運動性著稱，直覺上應該是開起來比較躁的一款車。 真的試過CT5之後，又會對它的靜謐性印象深刻 —— 一款車既運動又靜謐，才符合「豪華+運動」的產品定位 。

CT5的靜謐性源於被動降噪和主動降噪配置 。

被動降噪配置就是前排的雙層隔音玻璃，它相當於把傳統單層玻璃劈成兩半，中間夾層填充對聲音具有阻尼作用的PVB(聚乙烯醇縮丁醛)，隔音效果大大增強！

單層玻璃與雙層隔音玻璃的隔音效果區別

ANC(Active Noise Control)主動降噪技術，雖然在車上還比較少見，但大家並不陌生： 主動降噪耳機，幾乎成了上班族的標配，讓我們在地鐵、公交等嘈雜的環境中也享受清靜 。

原理也比較簡單： 由麥克風拾取雜訊波形後，由耳機生成一個相反波形，就可以把雜訊給抵消掉啦 ！

1989年，Bose將ANC主動降噪技術第一次套用到商用耳機上 ^[5] 。2013年，凱迪拉克將這項技術第一次套用到汽車上 ^[6] 。

凱迪拉克CT5豪華型標配ANC主動降噪技術， 再加上雙層隔音玻璃的被動降噪配置，能實作這麽強的靜謐性也就不足為奇了。同級豪華車型中，大都沒有這兩項配置。

凱迪拉克CT5豪華型座艙內部圖片來源[1]

3. 看不見的高配置

上面提到的都是可以查得到的配置。除此之外還有車身與懸架的配置用料，它們看不見摸不著，卻對日常駕駛操控和碰撞安全性有著顯著影響。

CT5全車采用58%以上的高強度鋼或超高強度鋼，A/B柱采用先進熱成型工藝，超高的強度可有效應對前碰與側碰，而車門、前翼子板、發動機艙蓋均采用鋁合金材質。競品品牌中，鋁合金材質一般只出現在更高級別的車型中。

CT5底盤懸架的前後轉向節、前懸連桿和部份襯套的套管也采用了鋁合金材質，紮實的用料顯示出CT5打造極致運動性的決心 。

二、 不帶運動四件套的CT5，依然是最運動的那個

題主的擔憂是如果沒有運動四件套，CT5是不是就不運動了？我想說這種擔憂是完全沒必要的。

橫向來看，德系豪華三強的同級車型中，那兩個後驅車完全擁抱舒適性，已談不上什麽運動性；剩下的那一個同級競品A，又是前驅車。

為什麽後驅對運動性如此重要 ？

首先，前置後驅的車輛前後載荷配比更為均衡。 一般來說，前軸載荷增加，容易轉向不足；後軸載荷增加，則容易轉向過度。

前後載荷配比對操控性的影響示意圖

作為CTS的繼任者，基於Alpha 2代縱置後驅平台打造的凱迪拉克CT5，實作了50:50的理想前後載荷配比，為良好的操控性打下了堅實的基礎。

CT5的50:50黃金車身比例，既優雅又實用

Alpha縱置後驅平台的來頭可不小，它是通用汽車為豪華後驅車和高效能車打造的平台，例如電影迷所熟知的變形金剛中的高效能跑車大黃蜂雪佛蘭科邁羅，也是出自這個平台。

其次，前輪負責轉向、後輪負責驅動有利於充分利用地面附著力 。無論是轉向還是驅動，最終的推進力都是由地面提供的。前驅車的話，地面附著力既要提供轉向力、又要提供驅動力，在轉向的時候就更容易打滑，當然也就是不利於運動性。

最後，就是加速時車輛重心後移，後驅車抓地力更強 。有一幅漫畫講得很形象 ^[7] ：爬坡時的後驅推車要比前驅拉車輕松很多！

圖片來源[7]

CT5全系標配可變傳動比轉向齒條，可實作「低速輕高速穩」的轉向效果 ^[8] 。轉向齒條中間位置齒距較密，使高速變道、方向微調時的車身姿勢更加沈穩；齒條遠端齒距較疏，使泊車、調頭等大幅轉向場景下的車輛操控更加輕盈。同級競品車型均沒有此配置。

CT5的可變傳動比轉向齒條圖片來源[8]

CT5豪華型采用237馬力的2.0T發動機，強於同級競品A的190馬力2.0T馬動機；匹配與Blackwing效能車版本同款的10AT變速箱 ^[9] ，這是第一個量產的五自由度行星機構變速箱，在行星機構自由度、機構復用率、拖曳功率損失等方面等占有優勢 ^[10] 。

與BW效能車同款的10AT變速箱圖片來源[10]

發動機與變速箱兩個大件上給料很足，零百加速7.3秒也比同級BBA競品車型的8.2秒強一個級別，能夠充分支撐運動性的發揮。

上述這些技術配置，使CT5豪華型日常開起來的整體感覺非常「緊」 。

例如，油門動力響應特別靈敏，對駕駛員的加速需求跟得很「緊」；高速變道時，車身跟隨性非常好，一方面是源於懸架配置，另一方面源於混鋁車身帶來的車身高剛性；下檻時車身幾乎沒有余振，給人一種「緊繃」的感覺；低速轉向時的方向盤較為輕盈，但也不是柔若無物，還是會保持一種合適的反饋力度，讓你始終有一種掌控的感覺。

一句話來概括：是的，CT5是為熱愛駕駛的人準備的車。

小結

關於題主的糾結，最後我再分享一下自己買筆記電腦的經歷吧！

我原有的輕薄本CPU落後兩代、16G記憶體常不夠用、整合顯卡、60Hz低刷螢幕，不僅玩不了遊戲，辦公也常卡頓。某日試用今年的高效能筆記本後大呼過癮，心想要買就買12代i7、32G記憶體、3070Ti顯卡，一步到位！這種心態，是不是像極了題主對運動四件套的執著？