車型配置表還是存在不少學問的，各主機廠的配置劃分和價格矩陣都是成「建制」的。比較常見的，也就是「低-中-高」體系，再搭配不同的動力系統就能至少發售6款車型。在此基礎上，再推出「超低配」車型可以進一步拉低售價門檻，或者推出「旗艦版」車型來實作「跨級別」配置體驗。
不過，無論是主機廠還是4S店，都會反復跟你講「主銷車型」，即一個車系當中，最暢銷的那一款。實際上這當中存在一些概念混淆，所謂的「暢銷」，一定是車型的配置劃分最符合主流人群的需求，有用的配置都在，不用的盡量剔除。銷量少的車型，也並非不夠「市場化」，而是用於滿足一些「需求特殊」的人群，正是「兩派人群」基數的多少，決定了兩種配置銷量的高低。
再來看CT5，從配置劃分策略上，凱迪拉克眼中最符合主流需求的應該是豪華型。一些消費者存在的誤區是，豪華品牌就應該「買貴不買對」，最貴的才最有面子，講出去好聽。但是買車應該還是從自己的需求出發。接下來我們就把CT5 豪華型的配置拆開，看看理性思考下的「主流配置」應該是什麽樣？
外部設計與配置
現在聊一款車，總少不了提及背後的平台。凱迪拉克CT5采用的Alpha平台，大家會不會覺得陌生呢？這是一個專門用來打造高效能跑車、高效能轎車等後驅車型的平台，由此平台誕生的車型包括ATS、CTS和科邁羅等，無一例外都是定位運動的產品。隨著平台技術演進到第二代，CT5傳承CTS強烈運動內容的衣缽，同時兼顧輕量化與動力系統的高效。也就是說，在各大豪華品牌弱化後驅、產品線向前驅傾斜的今天，CT5很大程度上保留著後驅高效能跑車的運動基因，凱迪拉克這句「無後驅，不豪華」，仍然是駕駛愛好者的戰略高地。
CT5的設計來自Escala概念車，骨子裏透著一股幹練和瀟灑，也是由於後驅平台的結構，讓車身比例在視覺上十分舒服。凱迪拉克在設計上的創新和年輕化元素很豐富，但幾乎從未出現過「挑戰審美」的細節，「美式風格」總是更加照顧傳統，在新鮮感之外也不會令人太過陌生。
這種傳統思路帶來的是非常經典的車頭元素比例，也包括在今天看來相當克制的中網尺寸，視覺的主要元素集中在兩側的直列式LED燈帶上，醒目之外，也是豪華品牌專有的氣場。搭配上凱迪拉克向來硬朗的車身主線條，運動的、充滿力量的效果就營造出來了。多說一句，照片中的CT5，采用的是極光青新配色，實際觀感很有格調，陽光下金屬質感特別強，在同級別車型中，這麽有個性的配色十分少見，配合淩厲的車身線條，硬朗中帶著些不甘尋常的味道，基本屬於一眼「種草」類別。
在外部配置方面，電子門把手屬於特色配置，作用當然是提升操作上的科技感，「真香配置」是無鑰匙進入功能，凱迪拉克「大大咧咧」地把它作為全系標配，履行「入門即豪華」的口號。要知道，在德系豪華陣營，這是常用的「卡脖子」配置，想要「方便進入」，就得掏一筆選裝費。
內部設計與配置
CT5的內飾線上條運用上依舊是令人舒服的傳統思路，標準的對稱式設計，將螢幕融合到中控台之中而不是「直楞楞」地立在上面，並且在10英寸螢幕下方「固執」地保留著實體按鍵，以保證人機工程上的最大方便。
用料方面，TPO表皮包覆+3D Mesh填充的手感很細膩，得到了大面積套用，此外基本都是皮質與金屬面板的搭配，鋁合金飾板是百看不厭的經典組合，豪華體現就在於這些材料的質感與用量，凱迪拉克在這方面一直屬於大方的，就連地毯這種非「面子工程」上，也能得到柔軟、厚實的觸感，這一點也是經常被人忽略的。當然這些同樣是全系標配，接下來我們聊聊豪華型有哪些重點裝備。
首先是豪華與舒適層面，真皮座椅采用MOLI皮料，特點就是柔軟、細膩，註重乘坐舒適。前排雙側座椅都帶有加熱和通風，自動空調支持雙溫區控制並且風量、風向、溫度等調節都能找到實體按鍵。後排出風口這個配置本沒必要提及，但在對比中我發現，同價位某德系車型竟然真的省略了這一配置，有點令人百思不得其解。
隔音是凱迪拉克品牌的傳統優勢「科目」，ANC主動降噪技術和前排雙層夾膠玻璃起了很大作用，但實際上，防火墻的用料、發動機艙隔音棉的覆蓋面積等也會產生影響，在CT5上，還有環保的液態減振阻尼墊等細節，可以進一步降低車內振動，提升NVH表現。
此外，車聯網和手機互聯就屬於科技方面的配備了，重點是能夠實作手機遠端控制車輛，提前預熱發動機、開啟空調，極大提升用車舒適性。與此同時，OTA升級也得以實作。
還有一個極容易被忽略的配置——主動剎車，在CT5上同樣是全系標配。與其他主/被動安全配置相似，主動剎車也是在日常用車過程中「毫無存在感」的功能，而一旦這些功能發揮作用，就意味著你的駕駛行為處於危險邊緣了。如果從消費者的角度出發，我還是希望所有主機廠都能將主動剎車列為全系標配，一次觸發，其挽回的碰撞損失就足夠覆蓋裝配成本了。
駕駛體驗與硬件分析
豪華品牌運動型轎車的「入場券」還是蠻苛刻的：縱置+後驅是一切前提，額外的加分項，不是發動機數據有多麽出色，而是變速箱的品質以及前後軸50:50的重量分配。雖然「唯規格論」不被認可，但「豪華運動俱樂部」確實需要一些基本素養。
那就來看看CT5豪華型的硬件基礎吧，以上這些門檻是都滿足了，主要來看看細節：LSY發動機可謂整個集團的主力機型，最早「成名」於可變缸技術，4缸機停缸技術本就少見，令人印象深刻之處在於這個變的過程駕駛員完全無法感知到，但油耗又實打實地降下來了，加速能力、響應還不受影響。
而10AT則是把德系8AT拉下神壇的一個有力選手，擋位數更多的情況下，平順性、響應能力表現一流。整套動力系統的性格特點又相當鮮明，尤其在加速中後段的輸出，CT5豪華型的表現相當積極後勁無窮，甚至會讓人懷疑這台發動機的扭矩不止350牛·米。對了，在時速超過40km/h後，你還可以透過油門到底Kick Down後立即松開來啟用效能換擋模式，感受大有不同。
實際上這就是CT5豪華型的調校特點，在城市中低速行車也平順自如，在中後段保持動力活躍度，效能換擋模式後釋放猛獸。這是數據對比中難以體現的優勢，也是這套動力系統最聰明的地方。還需要再強調一遍的是，這種調校方式也必須依賴一台強大的變速器，否則一切都是空談。
CT5豪華型的底盤特點在於懸架動作迅速而又幹脆，無論大小振動，均能高效化解，前雙球節彈簧減振支柱、後五連桿的結構是一方面，運動化的調校取向是另一方面。尤其是快速行車當中，即便濾振表現偏硬朗，但車內乘客感受到的沖擊也是短促而有限的。
相比軟趴趴的純舒適設定，CT5豪華型營造的是一種動態舒適，車身沒有多余晃動，遇到大型拋跳動作時，也能保持安穩、貼地，這是快節奏行車的基礎氛圍，配合上隨叫隨到的動力響應，各部門的節奏同步同調。
主觀層面上，坐姿、方向盤角度、油門剎車位置這些細節共同營造了一幅相對戰鬥的氛圍，從人機工程到動力底盤，傳達出的情緒都是積極響應你的訴求、樂於配合你的操作，從體驗上來講，這要比更快的加速、更暴力的輸出更吸引人，它給你的感覺更像是一個能夠溝通的夥伴，而不是一台呆板的機器。
總結
豪華品牌的評價維度是多元的，品牌力量不能代表一切，深入用車環節的每一處細微考量才最體現價值。所以CT5的價值點也無法透過一兩句話進行概括描述，配置層面的面面俱到是優勢，動態行駛時的安靜與操控也要二者兼得，註重傳統設計的同時還要融入當下科技體驗。對於普通消費者來說，CT5 豪華型的目標就是將各個維度的體驗做到同一水準，以獲得最廣泛的「群眾基礎」。除非你有些特殊理由，否則豪華型就是全系車型中最適合「不加思考」去下單的版本。
