作為布局中型豪華轎車市場的全球戰略車型，CT5無疑是個出身世家的貴公子。但天生喜歡運動和冒險的原因，更像是個朝氣蓬勃的陽光青年。唯一的不足大概是沒有經歷過人間和疾苦。
CT5這款車業內媒體陸續拿到試駕車的時候，便對它出色的運動效能給出了非常一致的高度評價。當然，作為邊緣媒體人士，對於現在良莠不齊的汽車媒體環境，還是挺了解的。所以在拿到試駕車之前，我從未正式的給出過肯定或者否定。
直到拿到了試駕車（藍色），發現現在的汽車媒體，也並非一無是處，對於真正的出色產品和效能，還是能夠清楚感知的。
給我最直觀也最良好的試駕體驗，是出色CT5的路感，是真的出色。
作為曾經的法系工程師，內建對底盤的天生優越感，從來沒服過任何品牌。但單純從CT5對阻尼變化的控制和響應速度上來看，CT5在路感上的刺激驚艷確實少了一點。
而車子真實的運動內容，多數來源於此。
題主說的頂配一車難求，原因在於上海這波疫情的影響，全國範圍內的汽車市場供需關系，幾乎同時被凍結。特別是高端芯片等本身就供不應求的零配件，更是一件難求，所以就導致了目前市場上的高配車型變得異常緊俏。
但對於多數家庭來說，購車是為了它的「代步」內容，在這一點上，不一定非要入手頂配。題主既然問出這個問題，大概率是準備入手CT5，盲猜應該是看上了CT5「運動+豪華」的產品基因。
那先從運動內容上來看。對於絕大多數駕駛者而言，傳統動力系統才是燃油車駕駛樂趣的來源，而標配的動力系統是「是否值得購買」的衡量標準之一。而CT5全系車型是標配「 2.0T可變缸渦輪增壓發動機+全新10速手自一體變速箱」 的動力系統 。
這也是凱迪拉克CT5去年被認可的最主要原因之一。2021年凱迪拉克品牌的整體銷量是232822輛，同比增幅2.5%； 2021年，凱迪拉克CT5全系銷量是62069 。
從數據上來看，CT5是凱迪拉克品牌在2021年表現最好的車型，從風尚型到鉑金型，表現相差無幾。所以在鉑金型已經一車難求的情況下，對於CT5這款車本身就是「可城、可野、可賽道」的多棲物種來說，為什麽一定是高配而不能是豪華型？畢竟，單純從動力系統出發，CT5的運動效能絕對不僅限於高配車型。
但是個人建議，在縱向對比之外，還是要做一些橫向的參考，除非你認準了非凱迪拉克CT5不要。畢竟，買車屬於大宗消費，不能隨便聽之任之。
簡單一點的辦法，在處置網站上搜尋關鍵詞作對比。凱迪拉克CT5的關鍵詞不外乎是：「豪華」+「運動」+「轎車」+「30萬級」。
相信大家一定會看到下面這款熱銷的德系豪華品牌的運動轎車：
基於客觀配置和參數，我用 CT5的豪華型（標準版）和德系豪華運動轎車的時尚型（標準版） 做了些配置對比：
- 效能
CT5豪華型的「後驅+高功」，決定了CT5的駕駛樂趣註定要比的轎車更出色。但這款德系豪華品牌的轎車，大概一開始的產品定位就是趨向於 家庭運動風。 而CT5的全系產品，從它穩健卻靈活的底盤調教風格能看出，是在運動效能融合家庭內容的產品定位。CT5的前懸雙球節彈簧減振支柱，主銷偏距更小操作更靈活，搭配後五連桿獨立懸架，讓CT5全系車型在不同的路況下，都能最大程度上兼顧駕駛平順性和舒適性。
對比該款德系豪華品牌運動轎車，就極限效能和駕駛樂趣上而言，CT5無疑會更出色一些。
2. 安全
在主被動安全配置上。德系豪華品牌運動轎車，只配備了基礎的主被動安全功能；CT5豪華型則具備更豐富的主動安全功能以及被動安全效能。雖然覆蓋件並不能最終決定車輛的車身結構，但從美觀和行人保護等被動安全效能考慮，鋁材效能會更好一些，但是造價會高一些。
就我個人而言，最無法忍受的是這個豪華品牌的車身材料，甚至在提車後幾個月，車內仍然會有比較刺激性的氣味。
3. 豪華
在不犧牲整車效能的前提下，豪華是凱迪拉克的看家本領，不止CT5。
幾乎所有人，對豪華的第一直覺，都是來源於造型的主觀感受。因為後驅平台的造型可塑性，CT5以50:50的車身比例打造出了4924×1883×1453（mm）的車身尺寸，尺寸超然的好處就是，能兼顧好看（外造型）和功能(內布局)。
之前還是工程師的時候，曾經兼任過一段部門的內飾工程師，我對內飾的理解一直都是：註重細節，方顯大氣。而對於使用者來說，既然已經花了30萬甚至更多，最好的豪華應該是從進入車輛就能感受到的。大家想象一下，你的朋友同事買了一款同價位的車，但朋友的車可以無鑰匙進入、可以主副駕空調分區控制....，而你的車卻無法做到，你會是什麽感受？一定會不爽。
「入門既豪華」的配置宗旨，這也是CT5銷量表現不錯的原因之一。除了受限於後驅結構的後排地板中間位置的結構凸起，外加溜背造型略微犧牲了些頭部空間（倒不影響實用性，影響的是主觀感受上的寬敞）之外，CT5的內飾配置算是兼顧了「豪華」和「實用」兩種內容。
對比小結：
德系豪華品牌運動轎車，是一款非常難得的好產品。但簡單對比下來後，CT5豪華型在顏值、駕控體驗、配置上等方面全部表現得更出色。起碼在30w級的運動轎車產品中，是屬於標桿的存在。
其實，現在國內的汽車市場環境，已經比之前好上太多了。過去，大家會盲目追求品牌效應，但在「自主和創新」已經成為全新的課題與挑戰後，汽車品牌的溢價正在被逐步削弱。「不唯頂配論」，就是中國汽車消費市場成熟的重要標記，重心開始向產品力轉移，高品質的豪華才是王道，凱迪拉克在國內銷量仍然節節攀升，就是個挺好的例子。
當然，不管別人怎麽說，買車最終買的還是喜歡，雖然對比的是事實，但決策權這種事，還是得掌握在自己手中。
