CT5這台車讓我最有印象的就是它的大頂配光環，Brembo剎車+PS4 S輪胎+MRC電磁懸掛+機械式LSD，就這陣容，誰買我都推薦它沖一波這大頂配。
好家夥，現在你問非高配的CT5可不可以沖？那這個問題就有意思了。
這就像女神你錯過了，轉頭你就打起了女神閨蜜的主意...可以，題主有點東西的...
那就先說結論，在運動四件套CT5沒車的市場環境下，那麽28w左右就能落地的豪華型確實可以表演了！！！
首先咱得承認一件事，那就是CT5本身的三大件就比較硬核。
2.0T+10AT全系標配了不說，關鍵是CT5這個2.0T的動力和10AT確實是非常有實力的那種，2.0T有237匹馬力和350牛米扭矩，這個輸出不談吊打很多對手2.0T的低功率動力了，和同級對手眾多2.0T高功率動力比也不輸。
至於這個10AT，10速其實已經足夠說明其先進性了，另外它的上限也是真的高，最大可以承受600牛米扭矩的，所以像CT5-V、甚至CT4 BlackWing這類效能車以及科邁羅ZL1這種跑車都是用的同款變速箱。說白了，這個10AT配LSY這個發動機完全是綽綽有余了。
等於好的動力總成，CT5是雨露均沾了，而且從使用者視角來看，動力總成保持一致，省去了很多選擇糾結的煩惱，豪華型的車主也會很有價值感。
另外，底盤層面就算豪華型沒有四件套的加持，得益於CT5本身就是後驅形式，前雙球節後五連桿懸掛，底盤也用了大量的鋁合金件，像前後轉向節、前懸連桿等都是鋁合金材質，也很不錯了。
事實上，CT5除了2.0T+10AT的標配外，因為有了後驅設定、前後50配重，可變轉向比加持，開起來是更有運動操控感的，也很容易建立好感度。之前開CT5給我留下的印象是動力儲備夠足，油門動作果斷利落，動力輸出屬於爆發力和平順性都能兼顧的類別。變速箱也是夠狠，連降6個檔毫不含糊，哪怕是舒適模式運動味也挺足。
所以就沖這三大件，CT5豪華型也是值得一看的。
那除了三大件外，再結合豪華型28w左右就能落地價格來看，同級別裏這個價位能選的主流豪華轎車其實也很有限。
在終端優惠後，CT5豪華型的落地差不多是28萬左右。這個落地價格，在BBA裏面，奔馳C和寶馬3系大家就別想了，入門的裸車價都不止這個數。
奧迪A4L 40的時尚型在終端價格算是和CT5豪華型比較接近的，不過A4L終端優惠現在可是比CT5要更大的，CT5的優惠現在比較穩定，有點讓產品價格回歸本身價值的意思。所以這個級別的豪華轎車有很多，但28萬能落地又主流的豪華轎車，其實真的不算多。
當然，把二三陣營豪華品牌都算進來，同級裏同樣是後驅設定的只有優惠感人的XE L、Q50L可以落地在28萬左右甚至以內。但問題是，這兩車的存在感實在有點弱，不提也罷。
那麽就把豪華型和A4L 的時尚型正面杠一杠。就這兩個版本來看，他們之間配置層面的對比，大家都是豪華車，CT5會體現的更細膩些，比如像無鑰匙進入和AEB都做到了全系標配，這也就意味著哪怕是丐版CT5，也能優雅的開門，也能有一份被主動剎車守護的安心。
包括座椅的通風加熱、後排出風口這類舒適性功能，以及像車聯網、OTA這類與時俱進的配置，CT5都安排上了，而A4L就很遺憾的都缺失了。
有意思的是，A4L在配置端最大的亮點在我看來是在於其選裝功能很多，比如像上面提到的其所缺失的無鑰匙進入、座椅加熱等等都能透過選裝拿下，就....讓人感覺配置端輸了，但又沒完全輸。
沒有不是車的問題，是你的問題...
反觀CT5上，無鑰匙進入和AEB都是標配，上面也提到過，這才像豪華品牌的格局嘛。畢竟對於一個標榜豪華的車型來說，當你左手拿著購物袋，車鑰匙剛好又在左邊衣袋，這時候掏鑰匙多少顯的有點不夠優雅和從容...
簡單來說，就算不選帶運動四件套的CT5，CT5的豪華型依然是很能打的，也是值得入手的選項。
而且就CT5這款車本身來說，同級對手們豪華的地方，CT5也有屬於自己的美式豪華。而CT5的運動內容，對手們卻不一定比得過。至於能在運動性上和CT5比一比的，在終端價格上卻又沒有CT5有親和力，你說討不討厭...
那說起運動操控性，這個級別裏，這代三系已經像舒適性妥協了，而CT5豪華型的操控完全是可以和上代三系相媲美，高配更是有過之無不及，所以你要說CT5 豪華型的操控性是同價位同級別的操控標桿，這話還真沒毛病。
只是CT5可能怎麽也沒有想到，使用者不買高配，不是因為沒預算，也不是對運動操控沒執念...而且因為疫情和芯片的零件供應的原因，帶有運動四件套的CT5壓根就沒車，這也算是廠家幸福的煩惱吧...
