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的確，對新能源車型來說，尤其對純電車型來說，續航受限和充電不便的現象是普遍存在的，裏程焦慮的問題無法回避。目前各大廠家主要的解決辦法還是提升電池容量，但是現今的電池技術還並沒有取得什麽突破性的進展，所以靠這種「笨辦法」能解決的問題有限，而且會使得電池成本過高，變向拉高了車輛售價，並不利於新能源汽車市場的長遠發展。並且，車輛效能越強，所需要的能耗必定越高，這是天生的矛盾體，根據能量守恒定律，這個矛盾是不可能完全解決的。但是，不能解決不代表不能兼顧，事實上我們完全可以「曲線救國」，讓車輛既保持高效能，又擁有長續航，增程式新能源汽車就是例證。
以最近比較火的賽力斯 華為智選SF5舉例，這台車是賽力斯與華為深度合作的產物，定位高效能電驅轎跑SUV，采用雙電機智能四驅動力組合，搭載前後雙驅動電機，動力智能分配輸出，前電機是賽力斯自主研發的SEP200異步交流電機，最大功率255kW，峰值扭矩520N·m，後電機則采用了HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，整合了電機控制器（
