全長161米，全程免費的迷你無人駕駛單軌，你不心動嗎？
在日本四國德島縣鳴門市，建有一條長度只有161米，全自動執行，全程免費的無人駕駛單軌系統。它是專門為了一座建於高速公路上的大巴車站而設的。這條單軌的操作非常簡單，只要像操作電梯一樣點選「上」或「下」的按鈕，就可以啟動它往上還是向下執行。下面就跟隨本文去了解這條神奇的單軌吧。
文 | 瓦叔
區位
神戶淡路鳴門高速
早在上世紀初的1914年，日本眾議院就收到了關於建設一條透過淡路島連線本州與四國的跨海高速的提案。但是限於當時的日本尚不具備相關工程建設技術，此提案除了讓人暢想了一下在未來將本州與四國緊密聯結在一起的美好幻想之後就再無下文。
二次世界大戰後，隨著日本經濟的騰飛以及架橋技術的飛速發展，同時也為了改善四國地區相對閉塞的交通環境，建設連線本州與四國的高速公路計劃逐漸被提上了日程。之後日本首先於1985年建成了連線淡路島與四國島，橫跨鳴門海峽的鳴門大橋。再於13年後的1998年建成了連線淡路島與本州島，橫跨明石海峽的明石海峽大橋，這也標誌著神戶淡路鳴門高速的全線貫通。自此以後往來於兵庫縣神戶與德島縣德島之間的路上交通由原來所需的3個小時縮短了近一半，僅需1個半小時即可。
下圖是從鳴門市方向遠眺鳴門大橋。大橋前方就是隸屬於兵庫縣的淡路島。
下圖下方是淡路島，上方是本州島，中間則是跨越明石海峽的明石海峽大橋。
鳴門高速大巴車站
在鳴門大橋通車的2年之後，連線鳴門北至鳴門區間的高速通車，與該區間一同開通的還有往返於德島縣與兵庫縣淡路島之間的高速大巴服務，同時還一並在高速兩側設立了便於上下客的大巴車站，也就是今天的主角鳴門高速大巴車站。隨著明石海峽大橋於1998年建成，又相繼開通了往返於東京、神戶以及大阪的大巴服務。
目前每天駛經鳴門高速大巴車站的大巴約有230趟左右，該站也是進出德島縣最重要的交通門戶，同時還是德島縣知名度最高的大巴車站之一。
下圖是開往神戶方向的高速大巴月台。可看到出於安全考慮，特意在道路中間用警示柱將行車道與月台候車區分隔開來。
斯洛皮
鳴門高速大巴車站設在神戶淡路鳴門高速連線鳴門大橋的引橋之上，該處位置距離地面較高，出入多有不便。於是鳴門市特意在2002年修建了一條全長161米高低差近20米，名為斯洛皮（すろっぴー）的全自動執行的單軌系統。
斯洛皮連線位於高處的鳴門高速大巴車站與位於地面的鳴門市旅遊咨詢中心。為了便於乘客出行，斯洛皮從清晨4點20執行至次日淩晨1點，單程執行時間約1分半，一次可最多載客20人。
下圖是位於地面的鳴門市旅遊咨詢中心，同時也是斯洛皮單軌位於地面的終點車站。上方的高架就是神戶淡路鳴門高速連線鳴門大橋的引橋，而鳴門高速大巴車站就設在該段引橋之上。
下圖是從鳴門市旅遊咨詢中心看正在執行中的第一代斯洛皮單軌列車。非常迷你的軌域以及同樣迷你的單軌列車。左邊則是通往鳴門高速大巴車站的人行坡道。
斯洛皮單軌全程自動執行，無人操控，而且是全程免費的。下圖是入口處用日語，漢語、英語以及韓語特意註明的資訊。
斯洛皮單軌列車內部較為寬敞，單程載員最多20人。
乘客進入斯洛皮單軌車廂後，透過類似電梯轎廂一樣的按鈕來操作斯洛皮單軌是往上還是向下執行。
從執行中的斯洛皮單軌列車回看位於地面的單軌車站以及軌域。
從執行中的斯洛皮單軌列車看位於高處，靠近鳴門高速大巴車站的單軌終點站。
從斯洛皮單軌下車以後，順著導向牌步行不遠即可到達開往神戶、大阪以及京都方向的月台。
斯洛皮單軌於2002年4月正式投入營運，後來由於路線老朽化等原因，於2012年進行了翻新改造。同時也將業已投入使用多年的第一代列車更換成了如下圖所示的第二代列車。
參考資料 & 圖片出處
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