謝邀。這個問題我們在地鐵營運中的確存在，尤其是新線剛營運反映更加明顯。為了解決這個問題我們也經過大量的調研和研究，這裏我把我了解的情況給大家溝通一下。地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、月台區域）、小系統（器材房）、制冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組透過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程制造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到月台站廳。這裏面控制溫度可以透過兩個渠道，1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以透過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。現實中尤其試營運初期，這兩個辦法都調整到最低的情況下，依然很冷。我們調研發現主要是以下幾個方面造成的。1、地鐵都是按百年工程設計的，通風空調的設計要按遠期規劃來進行設計，所以器材都有很大的富余量，開通新線，客流量熱負荷有不多的情況下，開啟冷機後，制冷量很大，就顯得比較冷。2、新建地鐵大量的新的建築裝修材料，存在部份吸熱的情況，而且地下車站本身溫度就不會太高，外界熱空氣也不易進入，也客觀造成了溫度較低的問題。3、地鐵車站由於裝修需要，大量的溫度傳感探頭都在吊頂內，由於冷空氣下沈，所以測試反饋的溫度與實際溫度存在差異。為了解決這個問題，我們主要調整了冷凍水的出水溫度，並將控制權交到車站，車站工作人員根據實際情況進行動態及時進行調整。當然也有知友問了，那溫度低為什麽不把冷機關了呢，還更加節能，主要因為大量的器材在密閉的器材房內執行產生大量的熱，這部份冷機還要給器材房透過小系統空調機組對其進行降溫，所以綜上所述，地鐵溫度比較低就是這些原因造成的了。不知道說清楚了沒有，謝謝。
