不知道还有多少人记得，曾经最火的一个概念「互联网+」。
最开始蔓延到汽车行业，延申出了一个词，叫做「互联网汽车」，荣威RX5是第一个摇旗呐喊者。
最开始的「互联网汽车」，非常表象，就是车机可以联网。联网之后干什么呢？听听网络资源的歌曲，但最开始的时候，车机流量又特别贵。
稍微复杂一点的，就是可以用到在线导航，以及看到实时路况，并且可以导航到最佳的饭店、停车场。
但是，思考后你会发现，「互联网汽车」的车机功能，其实和一个大屏智能手机没啥区别。甚至，如果你习惯了操作自己的手机，比操作大屏好用得多。
于是，有了给你一个手机支架的极简内饰，或者，你也应该能理解到，CarPlay为什么那么好用了。
再后来，大家才慢慢地接受了另外一个词「车联网」。
车联网、V2X、车路协同，几乎是同时被抛出来教给用户的，通用在这一块使了不少劲。
车联网涉及的功能更深度，不再是一款智能手机就能替代的了。
主要因为车联网要与智能驾驶做融合了。单车智能，是让一款车有自动驾驶的能力；车路协同（车联网应用之一），是给一款车超视距的感知能力，以及与其他车、交通设施交换信号的能力。而手机的可靠性，是不能满足这样的需求的。
只是，为什么近几年来，大家似乎又把车联网遗忘了呢？
因为，主机厂能做的，主要是单车智能驾驶，并且对其「猛」宣传，那么，我们感知到的，就是单车智能的进步。
车路协同，需要国家层面出力，对基建设施进行升级，明显不是某一车企可以做到的，离用户的感知也很远。
不过，将来的智慧交通，一定是「一盘大棋」。车要智能，路也要智能，这样整个上帝视角的交通体系，才能真正智能、真正协同。
智能手机，姑且只能代表我们「个体人」的物理移动和信息交互，而不能真正有效代表一台车。那么，车要形成物理移动和信息交互的点状代表，只能依靠车联网了。
