1、车联网不只是吃喝玩乐还有支撑车路协同自动驾驶的作用
普通人以为的「车联网」就是在车机系统上看看电影、听听音乐、发起导航和智能手机的功能高度重叠，实际上目前车联网研究的核心方向是在高速度车辆、大范围高密度的车流中实现车车互联、车路协同，提高自动驾驶的安全冗余。
广义的车联网包括车内网、车云网和车际网，未来自动驾驶需要车内网、车云网、车际网三者有机结合实现。 一方面，车际网（V2V 和 V2I）联合车载感知和路侧感知实现车与车、车与路间协同，即近程数据交互；另一方面，车云网实现车与边缘云和中心云平台通信，实现宏观交通服务，并开拓行即服务（mobility as a service，MaaS）等新商业模式和新市场。
我国已将车联网提升到国家战略高度，国务院及相关部委对车联网产业升级和业务创新进行了顶层设计、战略布局和发展规划，并形成系统的组织保障和工作体系。 曾经车联网有两大标准体系，美国提出的基于DSRC的V2X体系和由中国主导的基于C-V2X的标准体系。
经过不断厮杀，2020年11月18日，美国宣布放弃DSRC 转向中国主推的C-V2X车联网标准。不过这背后更多的还是DSRC天然存在的技术短板导致的，没有什么阴谋论 [1] 。
我国在 C-V2X 技术上取得积极进展，拥有较为完整的产业 链，为C- V2X 产业化奠定良好基础。 C-V2X 产业链主要包括通信芯片、通信模组、终端与设备、整车制造、解决方案、测试验证以及运营与服务等环节。
2、大力发展C-V2X车联网走出我国车路云协同模式
有人驾驶与无人驾驶的混合交通现象将长期存在，如何让混合交通流也能各行其道，不互相影响是未来智能汽车演进必然要面临的问题。
车联网下的车车协同（V2V ）实现车车间信息与意图共享，一辆车与周围的其他车辆交换有关速度、位置、航向以及车辆转向和刹车等实时驾驶信息，如实现变道预警、网联 ACC 从而实现更高的主动安全。
车路（V2I）协同在路侧采用各种感知技术实时获取车辆和道路信息（如道路实时事故与紧急事件、车道级路网、交通信号灯等），并通过车联网实现车路间信息共享和交互，实现车辆和交通基础设施间的智能协同感知与配合，实现提高道路安全、降低交通事故、优化利用交通系统资源、缓解交通拥堵的目标。
车云（V2N）通信则不具有实时性要求，主要支持高精度地图下载、宏观交通管理与服务（如行驶路径规划、全局交通优化、行驶策略更新等）应用；未来在无人驾驶时代，还有车载信息娱乐需要 5G Uu 大带宽通信能力支持。
车联网作为一种基石性技术，推动智能网联汽车、智能交通应用将从简单特定场景向复杂场景拓展，从提高交通安全性，到限定场景下的自动驾驶到未来开放道路自动驾驶车辆的普及。
以北京市亦庄自动驾驶测试示范区建设经验为例，C-V2X总体网络架构路侧传输部分采用以有线专网部署为主，蜂窝网络为辅的形式进行设计。各数字化智能路口通过本地边缘融合计算，不同路口之间通过云控平台进行统一调度管控，构建「本地一张网、边缘一朵云、管控一中心」。
依托路侧C-V2X网络和车路云一体化智能基础设施，基于城市道路真实场景，示范区已与国内众多 车企开展常态化测试活动。目前数字化智能路口已实现通过Uu接口（蜂窝通信接口）和PC5接口（直连通信接口）为入网交通参与者提供从基础数据推送、道路事件检测播报到协同感知安全提醒的服务。
3、从因特网到移动互联网再到车联网
智能终端 行业发展的客观规律是 硬件-软件-网络-平台 不断成熟、传承发展的过程，从个人电脑 、智能手机到智能汽车都将符合这一客观规律。
无疑，智能汽车将成为下一代智能终端，其具备的感知元件、计算能力、储能能力如果还只是衍生出「外卖」平台是不是有点大材小用了。
智能汽车将深度影响城市的建设和发展，智慧交通也将第一次实现从「人与路的交互」变成「车与路的交互」，产生远超PC、智能手机的海量数据，可能是百倍、千倍的数据量增加，不但会深刻影响城市的数字化，而与此相关的产业链将进一步牵引芯片、存储、网络、汽车、新能源 、云计算行业的大发展。
全力发展车联网，将深刻影响中国未来30年甚至更长时期的产业格局，将全面带动包括交通运输、汽车制造、电子通讯、智能芯片、商业保险等产业集群的发展，引领包括资本、人才、技术、产业链等各项经济要素的跳跃性进步，提升人民群众日常出行的获得感和幸福度，有助于中国引领世界科技的发展，早日实现交通强国、汽车强国、网络强国、数字中国的战略目标。
车联网与智能汽车时代，新的万亿巨头正在孕育，其对城市发展、社会经济的影响也将远超我们的想象。
参考
- ^ 时间到了！FCC正式宣布放弃DSRC并转向C-V2X https://baijiahao.baidu.com/s?id=1683761504500659707&wfr=spider&for=pc
