❶ 躲不过的涨价
一个月之前，重庆燃气曾因「收费罗生门」而冲上了热搜，从而打开了「基础设施服务猛涨」的潘多拉魔匣子。
所有人都知道，该问题的实质，不在于「跑得更快更贵」的智能燃气表，而是燃气价格被锁死后，燃气供应商以量换价，从而实现收费翻番的「变相涨价」（参加拙作【各地水电燃气价格猛涨，不只是弥补土地财政亏空的事儿】）。
然鹅，他们也知道我们都知道，他们预判了我们的预判。
事发后，有关部门紧急免职了一位集团党委书记，责成燃气企业进行全额退款。
至于智能气表是不是真的跑太快，智能抄表为什么系统性地多抄…希望广大瓜娃子们不要不识相，差不多得了哈。
至于当事人及该领域的专家，似乎并没有来到发布会现场。相反，他们只能委屈地出现在各种主流媒体的采访中，间或发出一声苍白的解释。
总之，某些乐子人来了又好像没来，没来又好像来了。
如来。
然鹅我们要坚信，「逢进必考」的体制内筛选机制，必定能选拔出学习能力超强的聪明人。
例如一个月之后（5月9日），一线大城市广州就吸取了重庆市的教训，为了自来水涨价召开了隆重的听证会，提前向广大市民传达了涨价的必要性、必然性，让广州市民调整好心态喜迎价格上涨。
甚至于，他们还贴心地公布了两个自来水调价方案，供大家选取。
例如现行水价体系中，三个阶梯的执行水价分别为1.98元、2.97元、3.96元，而方案2的三阶梯水价分别为2.46元，3.69元、7.38元，而方案1的三阶梯水价则是2.6元、3.9元、7.8元。
简单地说，两个方案都是「普涨」，其中对于居民生活用水而言，方案一在每个阶梯的调整价格，均遥遥领先于方案二；但方案二的「涨幅稍缓」，是建立在对非居民生活用水（主要是工商业经营服务用水）的更高价格涨幅之上的。
听证会上的专家们说了，广州市最近一次水价调整发生于2012年，不能反映最新的供需关系，也不能Cover长期以来的成本Gap。
所以必须涨，而且还要精心设计、一步到位地：
补涨。所谓精心设计，体现在数据的细节当中。例如调整后的第一、第二阶梯居民水价对于比现行价格，涨幅分别为31.31%、31.31%（精确到小数点后9位数），你就说费了多少心思吧。
所谓一步到位，体现在第三阶梯水价涨幅的陡峭程度。例如第三档的价格从3.96元/立方米上调到7.8元/立方米后，涨幅达96.97%，约等于翻倍。
西方有句俗话说得好：
The devil is in the details.
（魔鬼在细节中）。
我看东方大国听证会上发布的水价方案，通篇都是魔鬼，不放过每一个细节呐。
❷ 隐形的代价
有趣的是，听证会上的专家们言辞凿凿地认为：
涨价方案对广州市民影响不大。
他们进一步解释，根据方案一来的话，第一阶梯居民用户（占比80%以上）和第二阶梯居民用户（占比10%左右）人均水费分别增支约3.2元/月、6.4元/月，如果是根据方案二来的话，人均水费分别增支约2.5元/月、5.4元/月。
按照一家4-5人计算，广州市民家庭每个月用水成本增加了30-40元，专家形象地打了个比方：
也就是一杯奶茶的钱。再次然鹅， 专家们没有强调的是，对于非居民用户尤其是工商业户而言，这次的影响可就大了。
据悉，制造业企业的用水量通常比较大，例如按照新方案，如果工厂每个月用水量超过800立方米，水费增幅将超过1000块钱。同理，广州市的商铺每月平均用水量是204立方米，水费刚性支出的增幅超过200元。
根据媒体与自来水公司测算，工业用户水费支出分别增加923元/月、1132元/月，商业用户水费支出分别增加225元/月、276元/月。别忘了，广州是一个非常接地气的商业化城市，哪怕在最繁华的市区（例如天河区、越秀区），几乎每个小区、每一幢居民楼里都有大量的：
个体工商业主 。
例如我在广州唯一一次理发，就是通过App上消费者的口碑，在逼仄的老旧居民楼上找到的小馆子。这个理发店的规模，小到只有两个座位。
无数个体工商业主，如忙碌的蜜蜂一样，承包了社区居民的餐饮、理发、生活用品集散，赚取着微薄但稳定的费用，也为这座城市的居民带来低价而体面的日常生活。
广州的宜居，一大半就体现在这样的日常当中。
——这是广州人的骄傲，也是广州人的幸运。
但如今，听证会上专家们强调「影响不大」，不知道是否考虑过这些中小微工商业用户的承受能力？例如上述仅设置了两个卡座的理发店，该如何消化动辄两三百元的水费上涨？
综上所述，我百思不得其姐。
很显然，以小微工商业用户脆弱的价格承受能力，他们必然选择向下游传导，必然反映在基础生产要素成本的增加，反映到终端市场，也就是：
居民生活服务成本的普涨。
是的，我37度的嘴，都不忍心用「价格转嫁」这样冰冷的话术——任何一个三观端正的正常人，都无法苛求中小微商户「自行消化」要素成本的上涨。
所以到最后，无论是方案一还是方案二，水费上涨导致生活综合成本的上涨，买单的还是普通人。
水价一揽子上涨方案，绝不仅仅是多收了三五十元水费，而是意味着你平时吃的外卖、去的理发店、穿的衣服鞋子、商住的出租房…价格统统涨价。这是由水、气、煤、电的基础设施性质所决定的。
这就是我们的宿命，永远也躲不开。
正如喜欢一个人是藏不住的，哪怕是躲在衣柜里，还是会被她老公发现。
❸ 一万个理由
下面该重点吐槽一下这场水费听证会了。
必须承认，相比某燃气公司「价格未变、擅自调表」的暗箱操作，广州市召开水费听证会，既体现了程序完善，也在一定程度上表明了信息透明的诚意，总归是有所进步的。
但这还不够。
例如根据媒体相关报道，这场听证会上，除了工作人员展示基础数据、专家们现场解读对比，还有17名参与听证会的代表。
17名与会代表全部理解和支持水费上涨，涨价计划获得代表们一致通过。其中，支持方案一的代表有7人，支持方案二的有9人，还有一位代表没有选择具体哪个方案，但却发言称支持水价上涨。
后续报道称，有代表认为，上调水价有利于广大市民形成节约用水的好习惯，立国利民。而该代表的发言尚未结束，现场就响起了热烈的掌声。
仿佛整个广州城，都洋溢着乐观向上的氛围。
更有逆天的自媒体据此宣称，广州水费涨价的理由是老百姓强烈要求涨价，标志着我国水价改革迈出了新的一步。
人们不禁要问，广州市1800万人口，是如何遴选了这17位代表的呢？
面对网友「又是被代表的一天」、「麻烦公布17位代表的信息」等汹汹质疑，广州市有关部门从善如流地通过媒体透露：
据悉，本次17名听证会参加人包括普通居民消费者9名、非居民消费者3名、经营者1名、其他利益相关方1名、人大代表1名、政协委员1名、专家学者1名 。抛开事实不谈，我就想知道，与会的9名普通居民消费者及1名经营者，都是真真切切的利益关切者，他们是如何背叛「第一责任人」的立场与义务，无脑支持水价上涨的？
❹ 真相只有一个
也许是考虑到召开听证会劳力又劳心，难免出现「智者千虑，必有一失」的尴尬局面，五一假期期间，曾经的「铁老大」开启了「 跳过听证会，连夜发通告 」的涨价新模式。
5月2日，中国铁路12306网站发布调价公告，宣布对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整， 全程票价涨幅在20%左右，将于2024年6月15日起正式实施。中铁集团官方回应称：
此次调价是「灵活折扣、有升有降」，旨在建立市场化票价机制；目的是通过价格杠杆促进客流均衡化，引导对时间低敏感的旅客选择相对低速的列车，同时享有更大的票价优惠。
See，此次调价的目的，居然是让广大旅客朋友享有更大的票价优惠。
这都是为你好，就问你感不感动，敢不感动吖！
但如果没记错的话，自从高铁开通后，各种低速列车（如绿皮火车，甚至原先的直快、特快列车）班次骤减，让「对时间低敏感的旅客」选无可选。
更玄幻的是，好不容易买到的低速列车车票，价格也不便宜。
例如今年清明节前夕我回了一次老家。相比于呆坐6小时的高铁，夕发朝至的Z字头（即之前的特快列车）卧铺是最受中老年朋友青睐，也是最抢手的。
但对不起，这趟列车的硬卧永远都买不到，只有软卧可选。至于价格嘛，比同区间高铁硬座票还高出15-20%。
所以对于公告上的解释，我只相信其中的标点符号。
那么问题来了：
基础设施部门纷纷涨价的真正原因是什么？
一方面，是不顾前期投入成本而导致的偿债高峰，直接催生了涨价的压力。这在投资巨大的公共交通部门相当普遍。
例如自从铁道部「路网分离」改革后，相对轻资产的中国铁路总公司（2019年更名为中国国家铁路集团公司）扭亏为盈，在2023年甚至实现了33亿元的净利润，看上去很美。
但与之对应的是，截至2023年12月31日，中国国家铁路集团公司的负债达：
6.13万亿元。还是直观地类比吧， 负债6万亿的国铁集团，相当于2.5个恒大。
当然，和只剩下一堆劣后资产的恒大不同，国铁集团的资产结构、估值好得多。但有一点是无法否认的：
公司每年运营产生的净利润，远远不够偿还负债利息的。
事实上，不但国铁集团在中西部地区的高铁线路难以盈利，即使是在客流量较大的东部沿海发达地区，由于多条线路的竞相获客，所谓的「黄金线路」也承担了巨大的经营压力。
例如京沪高铁开通以来，一直都是国铁集团盈利能力最强的现金奶牛。根据2023年年报，京沪高铁2023年创下营收406.83亿元、归母净利润115.46亿元的佳绩。
但面对区域内同期高铁线路（尤其是已开工、部分线路已通车的京沪高速铁路二线），京沪高铁从2021年起实行：
浮动票价。
我国是世界上拥有最多高铁线路、最长高铁运营里程的国家，这给人们的工作生活带来了极大的便利。但不可否认的是，当年突飞猛进的「大基建」留下了天量债务，间接造成了持续运维压力。尤其是，当经济周期发生变化后，偿债能力的下滑必然导致连锁反应。而这一切，终究要由我们面对。
悲桑的是，对于一年坐不了几次高铁的普通老百姓而言，是否是「我们」中的一员，并不由自己说了算…
另一方面，对于各城市的普通居民而言，高铁似乎太遥远，城市轨道交通的兴衰才是最直观的——它实质是一个土地财政幻灭的善后问题。
曾几何时，我国房地产行业方兴未艾，各地通过卖地获得巨额财政收入。当市中心成熟地块日益稀缺以后，大聪明们以地铁、轻轨为契子，三通一平快速上马，把地块炒上去。而接盘的商品房购房者，又憧憬着配套设施的完备，以及「房价永远涨」的红利。
当房地产的大潮退去，一地的鸡毛鸭血是如此的不忍直视。
以一线城市深圳为例，自2016年起，一种被称为「云轨」的新型轨道交通开始上线，带动了沿线地价的上涨。当时媒体报道称：
BYD历时5年、投资50亿元打造了划时代的云轨技术，已经于上个月（2016年10月13日）在深圳正式亮相。这是一款中小运力轨道交通创新产品，具有噪音低、途径城市间沿途景观好等独到优势。该公司技术人员说起云轨最重要的核心竞争力是：
造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。然鹅，一份轨交发展的深度研报指出，「云轨」属于 跨坐式单轨列车 ，是在高架桥桥墩上运行的迷你级轻轨。
但囿于车长、车宽、定员、线路半径、线路坡度、客运能力、平均运行速度等技术指标，云轨仅能拉动6-8节车厢，载客量很小（低于1000人）。
众所周知，载客量的大小决定了乘客单人次的运营价格。研报指出，要覆盖云轨的运行成本，云轨的基础票价至少是：
20元/人次。也就是说，不考虑建造成本，仅仅是为了维系日常运营不亏本，云轨的票价就远远超过现行票价（起步2元，最高3元）。
那么，多出来的这部分运营成本，自然是由地方政府提供补贴了。
而在当时，对于有关部门而言，这部分补贴给的很爽快，因为以云轨为卖点，沿线的房价迎来普涨，左手补贴右手，算下来都是赚的。
然鹅，当深圳房价也迎来「以价换量」的2.0时代后，对云轨等基建设施的巨额补贴，总归就显得不合时宜。更要命的是，这种补贴的期限似乎遥遥无期，且看不到未来的回升希望。
深圳尚且如此，其他城市情况又如何？
因此不难想象， 在全国商品房全面下行的当下，为卖地卖房而补贴的基础设施差价，又具有怎样的不可持续性。
对于有关部门而言，为了平稳处置这部分「负资产」，在短期内需要以市场化为指挥棒，摊薄运营成本；在长期内需要运用重组、置换手段，尽快实现切割。
再次强调一遍，不要认为化债与你我无关。它可以化在医疗、教育、养老等部门，也可以化在水电煤气等日常支出，把寒气传给每一个人。
当普通百姓抱怨基础设施价格或明或暗地上涨时，却不明白在某种程度上，是之前负重前行的购房者背不动补贴，不得已由全民埋单而已。
毕竟 ，债务不会凭空产生，也不会凭空消失，它只会在不同群体之间转移，这正如大家不再为土地财政做贡献之后，贡献会自行找上每一位光荣的普通人。
西汉理学家戴圣在【礼记】中说：
临财毋苟得，临难毋苟免。对这句话的通常理解是，遇到横财不要奢望分润则个，遇到危难不要心存侥幸不被波及。
但我现在明白了，戴圣分明是疯狂地提示普通人：
发展中的时代红利与你无关，但曲折中的阵痛代价必然有你。
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