據路透社報道，9月13日，美國西雅圖地區和奧勒岡州波特蘭市的32000余名波音工人舉行罷工。這是16年來波音工人的首次罷工。罷工導致波音737MAX系列以及其他多款型號飛機生產被迫暫停。截至10月9日，此次罷工依然在持續中。
除波音之外，德事隆公司位於美國堪薩斯州威奇托市的飛機工廠工人也在9月23日舉行罷工。報道稱，罷工影響了德事隆在威奇托的制造、服務設施以及零部件和配送服務。
而由於波音公司的罷工，美國航空供應商勢必銳系統公司啟動了無薪休假制度，生產陷入停頓。
美國制造業的罷工「跟風」現象
綜合路透社、CNN、美聯社等媒體的報道，此次美國航空制造業的大規模罷工，源於波音公司在一系列問題上處理不當，引起了員工的「普遍憤怒」。面對近年來的供應鏈不暢、市場需求下降、訂單減少等情況，波音公司進行了多次裁員，並將部份核心工作轉為外包生產。
此外，媒體報道稱，波音管理層在過去幾年頻繁獲得漲薪，但在生產制造一線的3萬余名員工薪資，在此前的16年間一直停滯不前。
針對這些情況，波音工會以壓倒性票數表決，拒絕與波音公司繼續簽訂為期4年的勞資合約，並同時舉行了罷工。作為對罷工的回應，波音公司連續兩次提出員工加薪方案，加薪比例從25%增長到30%。但遭到了一些員工的駁斥，他們堅持要求漲薪40%以上，並要求年度獎金等初始訴求。
9月23日，德事隆航空公司的5000多名員工也投票否決了公司提出的新僱用合約，隨後集體罷工。
「飛行國際」（flightglobal）9月26日報道稱，目前德事隆備受供應鏈問題困擾，飛機生產和交付無法按照節點推進。德事隆集團是比奇、賽斯納和豪客飛機的生產商，也是美國航空重鎮威奇托最大的企業之一。德事隆公司隨之也向員工提出一份加薪條款，預計漲薪振幅為26%，但工人們「壓倒性地」投票拒絕了該提議。
美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，美國近些年來經濟通脹高企，導致工人薪資購買力連續下跌，勞工運動活躍。除航空產業之外、美國汽車、港口、物流等多個領域，過去1年間均發生了連續罷工。CNN表示，來自其他行業的罷工也促使了波音工人的此次罷工。而路透社則援引經濟學家的分析，稱如果美國多個行業罷工持續下去，美國制造業的就業崗位可能會繼續減少，數量可能超過10萬個。
不利於美國經濟，但波音不會因此倒閉
針對以波音為首的航空制造企業持續罷工，CNN分析稱，這可能會對美國經濟造成打擊，可能影響美國上萬家航空供應商，甚至直接沖擊美國經濟。僅波音公司就有15萬名員工，每年對美國經濟的貢獻為790億美元，直接和間接地支持了全球160萬個就業崗位。
CNN報道稱，波音自從2019年來虧損總額達到330億美元，罷工已經使其主要飛機型號陷入停產，後續還可能導致企業債務飆升，信用評級下跌。波音公司的上次罷工發生在2008年。後續報告顯示，此次罷工給波音造成了12億美元的損失。
國際評級機構標準普爾則在當地時間10月8日表示，已將波音公司評級列入負面信用觀察名單，因為這家公司仍有約33000名工人正在罷工。這意味著波音信用評級可能被降至垃圾級。
不過CNN也表示，由於目前波音與空客在全球幹線客機市場已經形成事實上的「雙寡頭壟斷」格局，兩家均收獲了豐厚的飛機訂單，即便航空公司因為罷工而取消了對波音飛機的訂單，轉而購買空客飛機，該航空公司依然將等待數年之久。因此，即便波音出現了嚴重財務問題，也不會頃刻倒閉。
罷工後果已初步顯現
針對一線工人的罷工，專註航空領域的咨詢公司AeroDynamic Advisory分析稱，波音公司用於飛機制造的總成本中的大部份，都被用於從供應商處采購相關系統，包括航空電子裝置、座椅和機身部件等。而實際組裝飛機的人力成本僅占總成本的15%左右；而這15%甚至還包括原材料采購、工廠營運等其他費用。因此，支付給這三萬余名生產工人的薪資僅占波音總成本的很小一部份。
CNN特別指出，這部份從事飛機組裝工作的波音員工16年來幾乎沒有獲得加薪，還被棄繳了養老金等福利。這都是波音公司在追逐資本盈利、制造「漂亮報表」時期作出的決策。
【航空周刊】9月20日也報道稱，波音罷工或許將導致今年第四季度波音737系列飛機的交付量減半。10月8日，波音公司表示，在罷工的影響下，公司9月共交付33架噴射式飛機，低於8月的40架。
彭博社分析稱，此次罷工可能會導致波音公司現金損失35億美元甚至更多，到2024年第三季度，波音公司的現金儲備將降至90億美元，低於該公司承認的營運最低金額，對供應商的損害則難以量化。
